ＧＲヤリスです！

車高は、純正と同様の高さにしかたっかのに、エナペタル
の製作担当者（彼の自宅が、アタシの自宅と近く、
バイクも持っていて、この前、転倒し、骨折し、
会社に多大な迷惑を掛け、尚且つアイコードにも）
の感違いで、２０ｍｍダウンのシャフト長さにしたので、
車高を上げるのに、バネを設定以上に、コンプレッション
せねばならず、低速時の乗り心地が硬くなるので、
折角組み付けたのですが、また、外しシャフトを
２０ｍｍ長いヤツに交換するか、、。

エーイ、この野郎！と、散々、、、。

ま、ということで、完成が遅れるのでありまする。

車高を上げるのに、ロアシートを必要以上に、締め上げないと、。
そすると、バネを必要以上に圧縮するので、直巻きバネの
８ｋｇ（純正の倍くらい）が、余計に、低速域で、
硬くなるという訳でありまする！
そすると、そう、コンコンと道路の段差、マンホールなど
通過するとき、本来のヒタヒタと通過出来るところを、
突き上げるのございます。

純正バネは、それらを上手く逃げるため、バネレートを極力
下げて、バネを圧縮（コンプレッションして、プレロードを
上げて、全域をカバー出来るように）してます。
ま、速度域は、スポーツサスより限られますが、、。

リヤショックですが、シャフトの長さをもそっと長く
して、バネをセットした時のバネ圧縮を少なく、、。
結構、サス＆ショックのバランスは、難しいのであります。

低速、高速と、雲の絨毯に乗ってるような、優雅な乗り心地を
スポーツカーに求めるのが、アタシラの役目でござる！

３０年以上前、国産車で、豊田、東京間を毎週のように
往復してましたが、縁あって、ポルシェや、ＢＭＷ，ベンツ
などの欧州車に乗って往復してると、あっという間に
到着し、疲れを感じさせないのであります。
この乗り心地は、どこから来るのであろうと、、。

やはり、環境の違いか、速度無制限のアウトバーンで、
鍛えられた足は、日本国内の道路事情では、真似出来ない
のであります。
もちろん、フランス、イタリア、イギリスの車両とも、。

話のナガーイ、ツルタでありまする！

つづく。