体重約７０ｋｇのアタシが、名古屋から帰り、豊田勘八の
高速道まで、約４０ｋｍ、背中には、外した純正リヤショック
約４ｋｇをバックに入れ、背負って走行しました。
高速道は、全く安定していて、ショック＆バネの感じは
全く快調！
その後、市内を約５ｋｍくらい、試走しました。
感想は、幾分マンホールや、道路の段差をわざと走行
しましたが、結構、猫足の感じが（自己満）しました。

体重、５０ｋｇ以下の方(女性など）と、８０ｋｇ以上の
方では、同じバネ＆ショック（減衰値）では、
乗り味が違うのは当然。

車重２１５ｋｇに対し、９０ｋｇの体重は、車重に
対し、４２％の荷重が追加されます。
それに対し、５０ｋｇの体重では、２３％と、約
半分の荷重が、、。
ということで、バイクの場合、車重に対し、ライダーの
体重が、Ｚ９００ＲSの場合、かなり多くの乗り心地を
左右してるということです。

４輪の場合では、１５００ｋｇの車重に対し、６０ｋｇの
体重では、各車輪に掛かる重量は、１５ｋｇと、車重変化
は、微量です。

オーリンズサスＫＩＴを搭載した、Ｚ９００ＳＥが、名古屋
の某ＴＳ社に有りましたので、つぶさに観察しました。
Ｎメカの説明ですと、アタシが、別体タンクと思っていた
長方形の黒い物は、ノブを回すことで、スプリングの片方に
設置して、油圧により、スプリングを圧縮してるのです。
要は、プリロードを掛けると言いますが、バネのセット長を
変更し、乗り心地を変更してるのです。

Z900SEです！

ボールペンで、指してる黒いダイヤルが、圧力調整です。
油圧を送ってます。

ゴールドのバネの右にあるシリンダーに、油圧を送り、
バネをコンプレッションし、バネの硬さを変更するのです。
まあ、この装置は、現在、別体タンクなどと称して、
他のサスKITでも、採用されてます。

アタシも、将来的には、採用したいですが、まずは、
バネ＆ショックKＩＴで、テストしたいと思ってます。
ありがたいことに、数人の方が、このサスＫＩＴに
ご興味をお持ちで、問い合わせがあったようです。

バイクのサスＫＩＴは、オーナーさんの体重など、
単品製作で、より微調整の効く、商品にしたいです！

しかし、バイクは、楽しい！

つづく