９９７ターボ車両に採用されたＶＴＧタービンは、今回からタービンシャフトの軸受けが納まってるセンターハウジングにＫＫＫ社製依頼初めて、液冷式冷却を採用しました。ボルグワーナー社の一新でしょうが、、。

今まではエンジンオイルを油圧を利用してインテーク、エクゾースト両側の軸受けを潤滑しながらセンターハウジングを冷却も兼ねてました。
といっても液冷式にはかないませんが、、、。
それでもポルシェはルマン２４Ｈを何回も優勝してます、この方式で、、、。

まあ、しかし時代の流れには逆らえません。頑固なドイツ魂から脱脚でしょうか、。
ギャレット社にしてもＩＨＩ社にしても三菱にしてもそうなんですから、、、。
けれどご存知でしょうか、カイエンターボは、ＩＨＩ製を使ってることを、、。
政治的からみがあるのでしょうが、、、。

ポルシェ開発部隊とカイエン開発部隊の意地もあるのでしょう。
カイエンは、ＡＴミッションは、アイシン製です！
９９７ターボは、ゲトラグ製です。

ターボの話に戻して、、、。
このＶＴＧターボの特徴はやはり試乗して体感しないと理解しにくいでしょうが、スタートから４，０００ＲＰＭまでいままで（９９６）より加速感が良く、そこからさらに加速していきます。
全体には、２段加速！または、スーパーチャージャー＋ターボチャージャーという感じでしょうか、、、。
うまく味付けしてあるというか、このような加速特性になるんでしょう。

ＮＡを愛してる方には、意地でも納得されないでしょうし、弊社に来店される方の中でもターボはあの加速感が嫌いだ！とよくおっしゃいます。
”あの加速感！”とおっしゃるその加速感が今ではだいぶ変わってることをお知りになるのも悪くないと思いますが、、、。そして、予算がゆるせば！

すみません！どうしても見せろという方がおみえになりまして”シロ”が”ターボなんかいらん！マタタビ！”と、次男坊に持って来い！なんて言ってる図であります。
つづく。