９９３ＧＴ２レーシングエボがＧＴ１クラスのルマン２４ＨでマクラーレンＦ１に惨敗することになる前の同年、ノベルト、ジンガー氏率いるポルシェバイザッハのグループは、次期ＧＴ１クラスのマシンとしてミッドシップでありながら９１１のモノコックを使用したマジンガーＺみたいなストリートとレーシングカーを合体した車両を開発、製作しました。

この車両は、初代ポルシェＧＴ１と命名されました。
この年、９６年のルマンテストデーが終了した翌日からポールリカールでポルシェ社のＧＴ１におけるテスト走行がありました。
そのテストに自分は、同時に並行して開発途上のＧＴ２エボのテストにルーク（ロークとも、、、）ティームと参加してました。
ちょっと威張るツルタであります。

ＧＴ２エボの方は、ラルフ、ケレナースと往年の元Ｆ１ドライバーのＪ，Ｐ，ジャリエ氏がテストをしてました。
色々やってましたが、油温の異常上昇に手をやいてました。
６５０馬力の発生する熱量をフロント両サイドの現状のラジエターインテーク形状では、油温が適正値まで下がらなかったのです、、、。
ＧＴ２レーシングは、当時４５０ＰＳが標準でしたので、同じ形状のフロントバンパーとオイルクーラーでは、やはり無理があったのでしょう、、、。
これは、その後対策されましたが、、、。

同時にそこでテストされてたＧＴ１を間近で観察してましたが、外側のボディは、フルカーボンですが、ドアを開けると９１１のスチールモノコックボディが見えます。
何か違和感ありました。
エンジンは、リヤ座席部分が隔壁で仕切られ丁度９６２Ｃの９１１版って感じです。
この年は、ルマンデビューレースでしたが散々でした。この後、相当シェイプアップした２代目が翌年のルマンを制し、屈辱を果たしました。
どれだけ失敗をしても必ずそれを糧として、その後必ず結果を出すことがポルシェの凄さだと思いました。

この当時、ニッサンも、またトヨタなどはＧＴ１クラスにＴＳ０１０、ＴＳ０２０などＦ１みたいな車両を投入してもルマンを制してないんですから、、、。
トヨタさんが、ＴＳ０１０で参加されてた時は、そりゃもう、ここは豊田市かっと思うくらい、多くのトヨタ関係者が参加されてました。

絵は、そのテスト中の初代ＧＴ１と後方にはその開発者、ノベルト、ジンガー氏が写ってます。このおじさん、どこにでもおられるようなやさしいおじさんで、自分のアホな質問に”そやなー、これでタイムアップしたら安心して寝られるんやけどなー！”
なんて答えてたと、思い出されます。
つづく。