アバルト

５９５　コンペティツィオーネ、要は最上級モデル。
限定車だそうで、機械式ＬＳＤ付です。
１８０ＰＳであります！

ブーストメーターが、ダッシュボード上に、チューンド
カー如く、独立して大きく鎮座してます。
見ると目盛りは最大２，０などと、。
オーナーさんは、市内の足として購入！

実際、純正車両を試乗しましたが、最大１，５まで
ブースト圧が上がり、急加速をするとステアリングが
持っていかれるくらい、暴れます。
まさに、アタシたちがワキャーころ、チューンしたＦＦ
ターボの味付け、そのままです。

サスペンションの乗り心地は、全くハード。

絵のように、コニ製です。

市街地走行では、マンホールをジムカーナー車両の
ように、跳ねるような乗り越えで、、。
また、高速コーナーは、何故か安定しません。
そう、怖いくらいにビビリました、、。
オーナーさんは、通常９９１カレラｓに乗っていますが、
結構、飛ばされますが、友人のＳ氏曰く、やはりコーナーが
不安定、怖いと、、。

機械式ＬＳＤが付いているので、コーナリング中、
アンダーになりそうでも、頑張ってアクセル踏むと、
オーバーになるのですが、、。
で、今回、ビルシュタイン製Ｂ１４ＫＩＴの車高調整式を
エナペタル社で、リセッティングして組付けました。

組付けに際し、このショックのセッティング変更＆
Ｅ１２なる減衰調整式に改造してくれた古い友人で
ありますエナペタル社のＩ氏も、遊びに来てくれました。

組付けて、車高を純正より１０ｍｍダウンしました。
元々、この車両は低いですが、これ以上低くすると
名古屋市内のコンビニ、駐車場に無造作に入れないので、
それを嫌いました。

アタシが、名古屋まで試走し、ｓ氏の家まで迎えに行く
途中、猿投グリーンロードと東名高速、名古屋高速と
かなりハイペースで、走行しました。

で、帰りはＳ氏に送ってもらって、、。

市街地の乗り心地は、あまり変わりませんが（もちろん
１２段の６段目にしたので、まだ、柔らかくなります）、
高速道のコーナリングを、Ｓ氏の希望に添えるかどうか
心配でした。

結果は、Ｓ氏曰く、純正より怖く無くなった！
しかし、まだ満足いくほどでは、、。
ま、９９１ポルシェと比較しては、無理がありますが、
やはり、高速道での段差の乗り越えで少し、お尻が浮く
ような硬さがまだ、残りました。

ＷＲＣのラリー車みたいに大ジャンプのあと、スーと
着地して、そのまま、何事もなかったのように走り
去るイメージが欲しい！！

ということで、バネの落ち着き（１０ｍｍくらいちじむ）
する１か月くらい、このままで乗って！と、、。

さあ、ピョコピョコアバルトが、ポルシェのように
しなやかになるかどうか、、。

しかし、イタリア人は、このような味付けをして、販売
することを、ようやるわ！

これが、トヨタ車であれば、ＧＲＭＮ仕様でも、ここまで
過激に出来るでしょうか、、。

ケチつけてますが、この限定車両、日本国内売れすぎて、
バックオーダーが、、、、。

シートの形状はバケットタイプ、着座姿勢もあるでしょうが、
これなら、愛車Ｃ－ＨＲで、コーナリングなら勝負
出来るかも、、。
加速はまず、負けますが、、。

とにかく、いじりがいのある車両であります。
久しぶりに、テスト走行が怖かったです！

つづく。