レクサスＲＣＦ用５Ｌ　2ＵＲ－ＧＳＥ］エンジンです。

右がＲＣＦ/ＧＳＦ用ピストンです（以後、ＲＣＦだけ表示）

ピストン頭部の形状を見比べると、右のＲＣＦ用が
やはり、圧縮比が高いように見えます。

実際の圧縮比は、、、。

ＩＳＦ　　　　１１，８

ＲＣＦ　　　　１２，３

０，５もＲＣＦの方が、高圧縮です。
それが、エンジンパワーの数値にも出ています。

ＩＳＦ　　　　４２３ＰＳ/６５００ＲＰＭ

ＲＣＦ　　　　４７７ＰＳ/７１００ＲＰＭ

ＲＣＦは、５４ＰＳもパワーアップされてます。
その要因の一つに、その時のエンジン回転数。

７１００－６５００＝　６００ＲＰＭ

600回転もエンジン回転数を上げています。

材質は、セミ鍛造といって、鋳造時に圧力を掛けて、
鍛造の性質に近づけておりますが、１００％鍛造では
ありません。

これが、ピストンの裏側です。
鍛造製品であれば、この様な鋳物表面の模様をしてません！
もっと、滑らかです。

お節介ですが、絵は、右がポルシェ９９７ターボの
鍛造ピストンです。

ポルシェも、カレラ系は、コストダウンの為か、鋳造です。
993までの空冷ポルシェは、そう、全て鍛造製品でした。

ということで、ＲＣＦになって、ピストン、カムシャフト、
そして、電子スロットルの直径も大きくして、また、
排気系も完璧ではありませんが、内径を大きくして
排気効率を上げてます。
パワーアップの為、オイル冷却も強化されてます。

レーシングエンジンのチューニングメニューを殆ど全て
採用して作られたのがＲＣＦ/ＧＳＦ用エンジンです。

ですから、これ以上のパワーアップは、重箱の隅をいじる
ような、もっときめ細やかなチューンが必要な訳であります。

ポルシェの車種別の中に、モータースポーツ用としてＧＴ２，
３が用意されております。

例えば、ストリートモデルのカレラ系に対し、ＧＴ３という
スポーツモデルは、全ての箇所にモータースポーツを楽しめる
ように、いろいろな部分が強化されております。

このような車種をＲＣＦも採用されると、、。
ま、ＧＴＲなども、ニスモスペシャルなど採用してますが、。

ＧＲＭＮでは、採用されるかどうか、、。
じゃあ、何台売れますか？などと、、。

プリウスライトウエイト仕様から、始めますか、、、？！
軟弱なツルタであります！

つづく。