ターボのお話をします。
アタシが、初めてターボと出会ったのは、HKS社が、
FET社からの要請で、国産初のターボKITを開発、
発売され、シグマにまだ、学生で、広島から手弁当で
レースカー製作の応援に来ていたころ、長谷川氏自ら
シグマに来社され、ハコスカに組まれた、ターボＫＩＴを
見た時で、その後、このターボＫＩＴのメンテナンスなど、
やってました、。
当時のタービン本体は、アメリカ製ＲＡＹＪＡＹ（レイジェイ）
といった、ターボでした。

その後、シグマは、ル・マン２４ＨにＭＣ７３で、マツダ社の
１２Ａのペリフェラルロータリーで、初参戦しました。
そして、７４年も、マツダオート東京（現マツダスピード）と
共同で、参戦！
この７４も、当時の徹夜の思い出がいっぱい！
そして、７５年、やっと念願のトヨタ製エンジンでの参戦です。

このマシンでは、国産（ヤマハ製）ターボ搭載の
１３６Ｅという、トヨタワークス（セリカターボ搭載）の
エンジンで、当時、３６０ＰＳでした。
しかし、このターボが、良く壊れるので、ル・マン参戦時、
ある方から、ポルシェ社を紹介していただき、その時、
当時のターボ製造会社、”ＫＫＫ社”をポルシェ社が、
紹介していただき、ＫＫＫ社（３人の頭文字）との
お付き合いが始まり、極東の代理店となったのであります。
当時、アタシは、代表して、ＫＫＫ社（ドイツ、フランクフルト
南部のフランケータール市に工場あり）に訪問、１Ｗの
研修を１９７７年に受けました。

今回の紹介するターボは、ＫＫＫ社（現在は、ボルグワーナー
社に買収、Ｋのマークのみ）の、当時の最新のターボです。
ＫＫＫ社は、もともと、重機、船舶、戦車など、大型ターボを
製造していましたが、ポルシェ社の要請で、自動車用ターボを
開発したのです。

このターボは、名称”K27　３２７０　”と言います。
エクゾーストハウジングのサイズは、１１ｃｍです。
ネームプレートが、無いのは、ドイツ組み立てでなく、
日本国内で組んでる、スペシャル仕様だからです。

インペラー側ケースを外した絵です。

サイズが、３２７０と言います。

底辺直径が、３，２インチ　（８，１３ｍｍ）。

上辺の直径が、３，２インチの７０％（５，６９ｍｍ）
という、現在のターボの大きさでも、でかい方です。
約５５０ＰＳくらいは、出ます。

インテークケーシング内側。

ちなみに、右のタービンは、ランサーエボテンの純正。

排気タービン側です。

排気タービンがわの、サイズが、１１と書いてあります。
これは、ある排気タービンポート内の断面積が、１１ｃｍ２
という意味です。

大体、指さしてる位置です。
これで、排気量に応じて、変更します。
もっと、低回転からターボを利かす場合、１０と、８
とか、、。

ちなみに、マクラーレンポルシェのＦ１の場合、
インテークがこのサイズですが、排気側は、もう１サイズ
小さい、Ｋ２６のタービンを使用しました。

ポルシェ９６２Ｃは、それです、、。

で、シグマＭＣ７５から、ターボをＫＫＫ製に交換
し、国内ＧＣシリーズに参戦しました。
そして、極東の代理店になった意味は、国内で、
ＫＫＫ製ターボを使用した、国産車のターボＫＩＴを
開発し、販売することを目的としました。
で、アタシャ、日夜、努力し、シグマ初の量産ターボ
ＫＩＴを、マツダ　ＲＸ７（ＳＡ２２Ｃ）で、発売し、
好評であった為、当時の国内自動車部品商、５社が
集まり、ブリッツブランドを結成したのであります。

何度も、お話いたします。
ちなみに、ＫＫＫ社と、現在の三菱ターボ
シリーズは、共同開発なのです。
当時の国産戦車も、三菱製ですが、KKK製と
共通点が多いです。

このタービンは、ポルシェ９６４ターボなどに、
改造無しで、組付けられます。
ちなみに、現在、９６４ターボの純正品は、
５３８，０００円税別で、ドイツに在庫あります。
其れよりも、性能大です。
OHも、可能です。

つづく。