９９１GT3ツーリングです。
そう、リヤスポイラー等無い、おとなしいスタイルです。
エンジンは、４ＬのＧＴ３のエンジン。
９，０００ＲＰＭ回るヤツ！

オーナーのＹ氏は、アタシのシグマ時代を良く知ってる
方で、最近知り合いました。
懐かしいお話で、盛り上がりました。
彼は、若い時代、メカとしてイタリアに渡り、多くの
経験を積まれ、日本に戻ってからも、イタリア系の
自動車販売会社や、初代横浜にありました、コーンズに
も、努めていました。

当時、ランチャ、ストラトスは、イタリアのデーラーでは、
余っており、買い付けに行ったそうですが、そこで、
９１１ＲのＰ２、プロトタイプ２号車を見つけ、それを
日本に、持って帰り、千葉のお金持ちに販売したそうです。
当時の金額では、数百蔓延です、。
この車両は、トヨタ２０００ＧＴが、矢田部の高速試験場で、
数々の長時間高速記録を打ち立てましたが、その記録は、
以前に、この９１１Ｐ２が、打ち立てたものだそうです。

本来は、９１１　Ｐ１が記録を打ち立てるはずでしたが、
調子が悪く、急遽、このＰ２が、、。

その、プロトタイプの２号車は、現在、日本人の手から
離れ、海外に言ってますが、サザビーズか、オークション
の、価格は、９１１モデルでは、最高の数億円という
値段が付いたそうです。

ちなみに、お話が２０００ＧＴに戻りますが、この
矢田部で、数々の記録を打ち立てたテスト車両が、
ＤＶＤで、その当時をチャレンジ風景を見ることが出来ます。
その車両のメカニックで、栗谷さんと言いますが、
チャレンジ中に、車両の調子が悪くなり、ピットインして
、してますが、そのエンジンフードを開け、デスビ
付近を点検してるのが、栗谷さんで、エンジン不動を
原因が、ディスビの中身であったことを突き止め、
修理して、あの偉業が達成されました。

栗谷さんは、その後、トヨタ７の開発、レース参加され、
今では、まぼろしの”トヨタ７ターボの開発にも、
携われました。
シャシーは、ポルシェ９１７を真似て、アルミスペース
フレームで、溶接していく中、溶接し終わった、熱い部分
を忘れ、思わず体の一部が触り、熱かったと思い出を
方っておられました。

現サードの加藤会長と、旧シグマを立ち上げた方です。
亡くなられたトヨタ自動車のLFAを開発した、成瀬さんとは、
おなじトヨタ７時代のメカ長として、一緒に働いた仲間
でした。、

お話がぶっ飛んで、、。

９９１GT3ツーリングに戻ります。

純正カーボン製バケットシートは、シート高さが電動
であります。

当時国内でも、販売されましたが、この車両は、あまり
人気が無かったようで、多くは売れませんでした。

９６４RSツーリングのような、存在であります。

つづく。