９９６ＧＴ３は、アルミ鋳物のパイプ抜けを接着剤で
固定し、組み付けしました。

ＧＴ３は、ラジエター液のエア抜きには、ポルシェディーラー
さんなどでは、専用圧送器など使用して強制的にエア抜き
されますが、アイコードは、昔ながらの絵のような原始的
な方法で、、。
これも、確実な方法で、一晩置いて、翌日確認、、。
それが出来ない場合は、強制的に冷やして、、！

ＧＴ３など、ポルシェの水冷ボクサーエンジンは、水路が
複雑で、知識少ない方が作業すると、エア抜きが完全に
行われて無い場合が有り、お客様に渡った時点で、
エンジン全開走行されたりすると、冷却水路内で
残ったエアーが熱膨張し、ホースが破裂したり、抜けたり
しました、、。

その最初のトラブルは、１９９９年、９９６ＧＴ３Ｒのデビューで
あった、北米のデイトナ２４Ｈレースでのこと、、。

丁度、ジブンは９９３ＧＴ２レーシングで、参戦中でした。
１０数台のデビューＧＴ３の内、何台かは、別の原因で
エンジンブロー（過回転による）した後、エンジン載せ換え後、
エア抜きが不十分（説明不測なども）で、ホースが破裂、
また、壊れてました、、。

ま、そんなこともありまして、ＧＴ３は、それでなくとも、初期物は
サーキット走行などすると、ホースの一部が破裂しました。

ポルシェディーラーで、販売した全車のホース交換を、、。

結構、いい加減なところがありました、、。
ま、このようなトラブルは、大なり小なり、、。

他人（ヒト）の振り見て、我が振り直せ！
であります！！！

つづく。