ＩＳ－Ｆ　スーパーチャージャーＫＩＴ　４号車は、
確実！に組み付けは進化してますです！

なんせ、細かい部分は手加工になりますので、、。
そう、言い分け多いツルタの講釈です。

３号車は、鍛造ピストンの慣らしも終わり、季節も
朝晩、涼しくなってきましたので、も一度入庫していただき、
最終セッティングに入ります。

ブースト圧０，３でも、オーナーさんの感想は、慣らしする前に
比べて、どんどんスムースな加速をするようになったと、、。
ノーマルタイヤなので、ホイールスピンする度合いが注意しないと、
いとも簡単になりだしたと、、。

ハイカムが入っていますので、３０００ＲＰＭまでは、吹き抜けが
多く、ノーマルカム使用の１号車に比べると、ブースト圧も０，２以上
低いし、まったりした感じですが、これから、そのブースト圧を
プーリーで上げていき、燃料を増加していきますので、本来の
パワーが出て来ますです。

まあ、５Ｌもありますので、キンキンにエンジンパワーを絞らなくても
ロングライフチューンで、十分と思いますが、、。

ＦＲ車の５００ＰＳオーバーは、特にトルクが２０００ＲＰＭくらいの
低回転で発生する過給エンジンは、楽しい＆危ないであります。

４ＷＤなら、まだトルク配分が分散されますが、、。
これは、９９６ＧＴ２の新車を当事、５５０ＰＳにチューナップした２００１年に、
グッチョリ壊しましたツルタが、言うのですから、、、。
つづく。