２００７年モデルポルシェ９９７ターボにＬＳＤ＆スポーツクラッチＫＩＴを搭載します。

エンジンのブースト圧がＥＣＵチューニングしても上がらないので、色々点検してますと、
手の届かない部分のホース等が緩んでる可能性が出ましたので、エンジンを降ろし
がてらの交換です。

ＬＳＤは、ＯＳ技研製のスーパーロックタイプで、ロック率は３５，２５と逆１，５ウェイです。
加速より減速時のロック率を上げてます。
これが、サーキット専用ですと、通常のロック率で良いのでしょうが、待ち乗り、そして４ＷＤの
車両では、加速時にロック率が高いとＲＲのポルシェではトラクションは通常でも良いので
それ以上両輪がロックしてステアリングを切りますと、パワーアンダーが出てしまいます。

９９３ターボ時代、サーキットでのアンダーは最高で、スピンしそうな急激なステアリング操作でも
スピンすることは稀です。

９９６時代もそうです。９９７になってようやくだいぶ良くなりましたが、、。
ということで、ＬＳＤを装着してもアンダーが出にくいように、、。

クラッチＫＩＴは、ＯＳ技研初のプル式です。
これは、ポルシェ純正クラッチ方式と同様な仕様です。
ツインクラッチディスクと強化クラッチカバーで、９００ＰＳ以上でも可能になりました。
過去には、ザックスの強化クラッチＫＩＴでは、９９６ターボでも５５０ｐｓ以上上げると、
２万キロも走行すれば、滑ってきたんです、、。
つづく。