アイコードプリウス”白鶴”ＬＳＤのお話が続きます。

ＬＳＤの構造が、ＯＳ技研製とドレクセラの決定的違いは、伝達するクラッチディスクの材質、表面処理、クラッチディスク面のオイル保持など、殆ど違います。

ドレクセラ方式は、過去の構造（ＴＲＤを含む国産など）ですが、ロッキングに対する考え方も大きく違います。

ＯＳ製は、１００％それも瞬時に効く方式ですが、ドレクセラは、ジワっと効きながら、しかもフルロック状態でで少し滑らせてます、、。
これは、滑らせてるのか滑るのか、、。
ドライバビリティが良い感じなのか、、。

ポルシェレース車両説明書に注意書きが、ロック率６０％、４０％と記入してあります。
これは、カム角度などで無く、ロッキング率、すなわち加速時６０％ロック、減速時４０％ロックという意味です。
１００％ロックしてるのでは無いという意味です。

兎に角、全くＬＳＤに対する考え方が違うのです。
レベル高いドライバーが乗れば、どちらも速く走らせられますが、レベルが低い自分みたいな方は、ドレクセラタイプの方が、乗りやすいのでは、、。

但し、コーナリング中、そしてコーナー終了後のフル加速時など、アクセルの開けかたでタイムロスすることは明白です。

昔は、フルロック（デフが無く、ロッキング）でコーナーでは、大アンダーになる為、スライド走行か、コーナーが終わるまでひたすらアクセル全開を我慢するなど、
単純なアクセルワークしか、出来ませんでしたが、、。

ドライバーフィールを取るか、区間タイムを重視するか、、。
ＬＳＤは、奥が深いです。
いくらでも議論が憑きません、、。

絵は、左がＺ４用ドレクセラのクラッチディスク（表面に金属溶射、磨耗しない分、
フルロックしにくい）、右がプリウス用クラッチディスク（ラジアル状にオイル溝）、Ｚ４用に比べ直径、幅狭いのは、ＬＳＤ本体の容量のせい、、。
ＩＳＦようでしたら、もっと大きいです（念のために）。

下に見えるのが、ＴＲＤ製（アイコードエキシージに付いていた物）です。
容量も小さいですが、磨耗しやすく、１年くらいでオーバーホールしてないと、ロック性能が落ちます、、。
説明がヘタクソで理解しにくいところは、ご容赦、、。
機会許せば、いくらでも、、、。
つづく。