アイコード　プリウス３０”白鶴”は、一路岡山へ、、、。

ＯＳ技研さんに訪問、プリウス３０に搭載した試作４ピニオンＬＳＤ”スーパーロック”の試乗（ＯＳ技研の岡崎会長さんに）してもらい、意見を交換しました。

ＬＳＤの性能は、アイドル、クリープ状態（Ｄレンジでアクセル踏まずに発進、それからゆっくりスタートする為に、少しアクセルを踏むなど）、からの発進、
また、その状態でステアリングを左右にフルロックして、同じような発進、前輪の内輪、外輪差による、ＬＳＤロッキング時のパキパキ音が発生どれくらいで出るか、、。

ミッション（A/T)オイルの粘度を変更せず、極圧剤など添加剤でその、音が消せるか、、。

ＬＳＤのロッキングは、ＦＦでは、素晴らしく効き、逆にも少しロッキング率を落とす為、カム角度を小さな物に交換も検討、、。

などなど、岡崎会長とまた、激論となり、１日中ＬＳＤのお話になりました。
ＬＳＤを効かすことと、低速右左の停止から発進時のパキパキ音解消の対策など、、。

丁度、ＢＭＷ、Ｚ４レース車両のドレクセラ製ＬＳＤが入庫され、分解されてました。
この車両は、過去にＳ耐で連戦連勝の車両です。
内容が良く分かりましたが、これならＯＳ技研製スーパーロック（またはＴＣＤ）の
タイプの方が、効きに対して、はるかに優勢であること、、。

耐久性のも、同等であることを確認出来ました。
但し、それがドライバーにとって印象がどうなるかは別ですが、明らかに素早くロッキング（デフが）するので、加速、減速時には瞬時に性能に反映します。
つづく。