過去に何度も報告してますが、新しいユーズドポルシェオーナー（特に水冷の）向けのメンテナンス事例を、、、。

今回、３万キロ走行の程度良好の９９６カレラが点検の為、入庫しました。

走行キロ数に応じた、下回りも程度良し、、。
過去にアライメントはなされてませんが、２０００年物としては、、、。

エンジン、ミッションの接合部分からある程度のエンジンオイル漏れ、、。
これは、無視してもＯＫ，，．

システムテスタチェックでも異常無し、、。

で、問題のエンジン点火系をチェック、、。

絵は、ボールペンで示してますが、イグニッションコイル本体のＡＢＳ樹脂にクラックが縦に入っています。
これは、水冷全車種に言えることですが、大体４～５年でクラックが、、。
特に９８６、９９６シリーズは全て、、、。

対策はされてないようで、最近でも交換した奴が、又、、。
これによる症状は、低速時はあまり確認されませんが、中、高速時の全開加速時に圧縮圧に負け、燃焼室のエンジンプラグが点火しにくく、ＩＧコイル本体とシリンダヘッド、プラクホールに高圧電源がリークします。
そう、失火です。
特にターボ車、ＧＴ３など、フル加速をしたくなる車両は、加速時にブッブッブと
エンジンが４，０００ＲＰＭ以上など、これから小気味良い加速したい域で、、。

これには、消耗品のエンジンプラグが連動、、。
絵のエンジンプラグは、ボッシュ製ですが、ポルシェ純正品ではありません。
純正品ですと、電極は２極の特殊品です。
どこか、途中で交換されたか、エンジン不調の為（エンジン、ブッブッブで）。

また、右横に見えるエアマスセンサーも経年劣化で５年持てば、、、。
これは、システムテスターでは、発見されません。
定期交換部品と思ってください。

日本車と違い、５年一区切りのヨーロッパ車です。
愛車の点検と思い、お近くの自動車屋さんでも作業可能ですので、是非どうぞ、！
つづく。