ポルシェ９９７ターボＴipは、エンジン修理も終わり車両に載せました。

ＥＸマフラーは、純正に交換しました。
ヘッダーのみアイコード製に交換。

ターボ本体はインペラーのみ大容量のものに交換、それに従いインテークハウジングも内側を加工してやります。

ＶＧＴバリアブルジオメトリータービンである、エクゾーストハウジングは、そのまま再使用します。

そうすることにより、ＶＧＴとエクゾーストハウジングが純正の為、純正同様２００ＲＰＭからブーストは立ち上がり、踏めば加速する性能をそのまま、４０００ＲＰＭ付近からの２段目の加速をブースト圧がノーマル最大１，０に対し、１，４に上げられますので、強烈とは言わず、滑らかにいとも簡単に加速し続けます。
４８０ＰＳが６００ＰＳ近くに、、（純正マフラーの為、２０ＰＳくらいは落ちますが）。
ＧＴ２はよりエクゾーストハウジングが大型の為、低加速からの伸びは、断然９９７ターボが勝ります。
もちろん、純正ＧＴ２では、アイコード９９７ターボ６００が全域で加速は勝ります。ただし、車重軽い為、サーキットでは無理ですが、、。

スポーツクロノのスイッチをオンにすると３０００～５０００ＲＰＭの間がブースト圧１，２になりますが、それは無視されます。
常時１，４になりますので、、。

絵は、組み立てられたＶＧＴタービン周辺です。
インタークーラーへの冷却用空気導入、排出経路がＡＢＳダクトで形成されてるのが良く分かります。

これらは９９６ターボと、大体形状は似てますが、９９６ターボで問題になったターボ～インタークーラー間のインテーク用ゴムホースがインタークーラー側で良く抜けました。
特にアイコード５５０ＰＳ仕様にしてブースト圧を１，４に上げると、、。

９９７ターボは、そこを改良してあります、抜けないように、、。
その他にも数々改良されてます。
つづく。