絵は、ＩＳ－Ｆのエンジン２ＵＲ－ＧＳＥ　５，０リッターＶ８の触媒付きヘッダーです。
分かりにくいとは思いますが、一応片バンク４気筒を２イン１にしてあります。
但し、Ｖ型エンジンの両バンクシリンダーヘッド最大幅約７１５ｍｍに対してＩＳボディーのエンジンが入るフレーム幅は、約７３５ｍｍです。

その差わずか２０ｍｍですから、片側１０ｍｍづつしかなくライン組み立ての方々に言わせても、注意して下側からエンジンを油圧ジャッキで組み上げる時、フレームに摺りキズが付かないようカバーするんだそうです。

それくらい狭いエンジンルームですから、ヘッダー（エキゾーストマニホールドとも）の寸法は抑制されてます。
１ｍｍもヘッドカバー以上の横方向には、出せません。
自ずから、このような歪なデザインにならざるを得ません。

ライバルのＭ３等は、純正でもすばらし等長菅であります。
そして触媒の密度は高いもので、必然的に排気効率は良いとは言えません。
逆に言えば、このスペースにこのＶ８エンジンをよく入れたなと感心しきりであります。
自分が、担当デザインだったら矢口さんと大喧嘩してますね、きっと！！！
つづく。