ＢＭＷ　Ｍ２初期ものです。
ブースト圧が、１，２５　→　１，１５と

０，１程低下した原因を捜してます。

 

 

 

 

絵のバキュームパイプ（と呼ぶのか、？）は、
スロットルバルブ手前の過給圧が掛かるアルミパイプの
部分と、エアクリーナー負圧のところをバイパスしてる
パイプです。

で、これを外し、パイプ側は、ゴムキャップで蓋をして
試乗しましたら、１，２５ブースト圧が掛かりました。
多分、これが原因でしょう！

原理的に考えても、加圧と負圧をバルブも無い、オリフィス
のような構造で、ガスタンクからのキャニスターパイプと
繋がり、加圧と負圧の差で、ガスタンクから発生するガスを
インテーク（エアクリーナー部分）に吸わせてる、複雑な
機構？のパイプです。
まだ、よう原理が理解出来ませんが、。

どう考えても、加圧部分から逆流することは、パイプを見ても
判断出来、ブースト圧が漏れてもエエように設定圧を
高めないと、、、。

まあ、最初のころは、ちゃんと１，２５ブースト圧が上がって
ましたので、なにかの要因で、今回のトラブルとなったようです。
ので、このパイプを新品交換して、また試乗します。

機構が分からないままでの、原因究明は、大変であります。
（自己満足）

ＢＭＷ　Ｍ２のエンジンＳ５５Ｂ３０Ａは、３Ｌ　６気筒
は、モトロニック機構といって、スロットルバルブが無くても
カムシャフト自体の作動で、吸気量を調節できるシロモノだそう
です。
でなければ、このような負圧（キャニスター）＆正圧と、真逆の
圧力をつなぎ合わせるなど、理解できません。

今までの常識に囚われてると、前に進めなくなります。
何でも吸収、かみ砕いて、咀嚼して、そう、飲み込むので
あります。

つづく。