Ｓｗ２０の社外品ターボ用たこ足がようやくエンジンに
組み付けました。

今回は、絵のようにたこ足（ＥＸマニ）のデザインを変え、
吊り下げ式、尚且つ1気筒当たりのパイプ長を出来るだけ長く
取、4気筒の振動、高熱（1000℃）と常温の繰り返しによる
たこ足の伸縮で、溶接部分が引っ張られ、割れるという現象を
極力抑えることで対策しました。

ターボ自体のステーも板厚の厚いやつで補強、、。
この補強は、頑丈にすれば良いという訳ではなく、ステンレス製
たこ足は、700度以上で２％以上の伸びをします。

例えば４００ｍｍ長のステンレスパイプ（42パイ、肉厚３ｍｍ）
で、温度900度くらい上がると１ｃｍくらいは伸びます、、。

これが、繰り返されると、、。
ということで、ステー用のプレートも縦、横と伸びやすい
方向には、適度に伸縮が出来るような形状、位置で固定
します。

レースカーの場合、インコネルなど、耐熱材を使用しますが、
そうお高いので、、。

純正ターボは、最近、トヨタ系では、エキマニとターボ
ハウジングが一体となった形状になり、高圧縮、高過給
（ブースト圧１、０くらい）となり、純正ターボでの
パワーアップは、昔と比べると2割上がるのが、、。

ターボ本体も、エキマニ一体の為、そう簡単には交換
出来ず、ファインチューンでのパワーアップは、そう
期待出来ません。

カーメーカーさんとしては、社外品で触って欲しくない！
この辺が、現状ドイツ車両との違いです。

ドイツ車など、結構サブコンで簡単に体感出来る過去と
同様のパワーアップが可能です、、。

これから、ＥＶに代わっていく時代に古臭い、グチっぽい
お話ですが、チューニングのお話が、電気に代わっていく
と思うと、寂しさがちょちょ切ますです！

電気を今から勉強するぞ！
ハッタリツルタの掛け声でありまする！

石油関係者は、もっと深刻か、、！

つづく。