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カレラは、シリンダーヘッド両バンクのカムシャフトと
ロッカーアームを組みつけに入っています。

つくづく、９１１空冷エンジンは、整備性がし易く、
単純で美しいデザインであります。

各気筒は、バラバラで部品交換が出来ます。
例えば１番シリンダーのみ交換とか、、。

シリンダーヘッド周りは、今ではスーパーカブくらいしか
採用してないＯＨＣといって、チェーンで駆動するシングル
カムシャフトとバルブを駆動するロッカーアーム、、。

バルブクリアランスは、日産Ｌ型エンジンと同じ、マイナス
ドライバーで、調整出来ます。

ルマン２４時間レースで、予選真っ只中（２日間有りますが）、
エンジン下ろして折れたロッカーアームをピット内で交換
するなんて、当たり前にやっていました、当時、、。

現在世界中のどこかで、クラッシクカーレースに９１１シリーズ
が走っていないイベントはありません。
ですから、ポルシェＡＧ（ドイツ本社）は、世界中に空冷９１１の
生存率が６５％以上あると察知して、ベンツ同様クラッシク
カー専用のディーラーを作らせました。

日本では、東京、名古屋に出来ました。

最近の空冷ポルシェ販売価格の高騰も一段落しました、、。
パーツの生産中止された物が再生産され始めたとか、、。

初代ホンダＣＢ７５０Ｋシリーズや、カワサキＺ２など、レストア
された物が、７００万円越えとか、、。

そう思えば、まだお安いかも、、！

スカＧや、Ｚ３０も２０００万円越え、トヨタ２０００ＧＴに到っては
１億円とか、、。

アタシャ、プロトタイプのレースカー（９１０とか９１７とか、Ｐ４）
しか、興味ないですが、これらはレプリカでもエエ値段します！

そう、ロトか宝くじ、あとは競艇、競馬！！！

ということで、絵空事ツルタであります！

やはり、火星は誰かいます！
宇宙人ももうすぐ、現れます！
こっちの方が、断然興味あります！

ＳＴＡＰ細胞あります！　かね、、？？

つづく。

つづく。