ポルシェ
９９６ターボ５５０は、やっと完成しました！

今年の始め、クラッチの切れの悪さから入庫、、。
色々、調べましたら、パワステオイルの油温上昇による
クラッチ系（パワステと共用）油圧不安定がミートポイント
を悪さしていたようで、、。

そして、問題はエンジンにも、、。
ヘッドガスケットが吹きぬけ気味出あった為、ヘッドを分解。
すると、両バンクのヘッドの一部が吹き抜け寸前、、。
ということで、エンジンもフルＯＨに、、。

そこから、パワステアリングクーラー＆エンジンオイル
クーラーも追加しないと、今後１時間以上の耐久レースには
使用出来ないと判断、オーナーさんの了承の下、
全て対策＆修理することになりました。

言うが易しで、いざ作業に入りますとスペースの問題が、、。

大小のオイルクーラーを外観を損なわず、フロントラジエター
内に設置することが、大変困難でしたが、、。

で、エンジンＯＨさることながら、クーラー設置に思いのほか
時間がかかりました！

納期も迫っていましたので（レースの）、オーナーさんには、
大変ご心配をお掛けしました、、。

まだ、最終仕上げには至っておりませんが、まずは、慣らし
がてら、参戦しいただく方向で、、。

ポルシェ９６２Ｃをタイサンさんの手伝いでＣカーレースに
参戦していたころ、ポルシェバイザッハ（当事）のガード、
シュミット氏が毎回来日されてまして、色々お聞きしました。

彼は、エンジンの状態をコンピューターでチェック、、。
季節により、エンジンのブースト圧の予選、本番と
変更するのですが、オイル油温管理を徹底的にいわれ
ました。

レース中、ジブンはテレメトリーシステムで、ピットから
高橋国光選手や相棒スタンレー、ディケンズ選手
（ベンツでルマンの覇者）の走行状態を見ながら、どれか
油温が上昇すると、エンジン最大回転数を７５００ＲＰＭ
から５００ＲＰＭ落とせとか、、。

また、練習中や予選でミッションオイル油温が規定以上
上がると、大きめのオイルクーラーを追加しました。

彼は、兎に角、油温を管理しろ！と、、。

横道ツルタでした、、。

つづく。