３２０ｄは、ターボのインペラーをハイフロー加工した

スペシャルと交換してます。

ターボの中央にあるロッドは、インペラケース側に
固定された黒いプラスチックボックスの中の電子制御で
作動するモーターで駆動され、エクゾーストハウジング側の
ポート内にあるジャバラ形状フィンを動かします。

これが、エクゾーストポート内で広がったり、細くなったりして、
エンジン低回転時に細いポートでも、ターボが高回転して
ハイブースト圧を発生、エンジンは１８００ＲＰＭ時には、

最大トルク３８０Ｎｍという、ガソリンエンジンでは、有り得ない
数値をいとも簡単に絞り出します！

また、２０００ＲＰＭ以降は、エクゾーストハウジング内のポートは、
広がり始め、最大１，５ｋｇという最大ブースト圧を維持、安定させます。

ガソリンエンジン用ウエストゲート（排気バイバスバルブとも）は、
ありません。

ということは、ブースト圧安定後、排気ガスの
排気抵抗は、ウエストゲートタイプに比べ、排気抵抗が
スムースですので、また、この回転域でも効率良い為、
出力が出せます。

ポルシェ９９７ターボ＆ＧＴ２が、ガソリンエンジンでそのＶＧＴ
（バリアブル、ジオメトリーターボ）を世界で初めて採用しました。

ガソリンエンジンの場合、排気ガス温度が１０００度くらいに
上昇するので、それまでの常識では、耐久性に問題ありました。

ディーゼルターボの場合は、８００度以下と低かったので、、。

大型バス、トラック、戦車、大型船舶、重機などは、殆どがＤＴ
エンジンで、ＶＧシステムはあたりまえでした。

ポルシェがあえて、耐久性に問題があるＶＧＴを採用するということは、
ブースト圧が安定してからの、排気抵抗が少なく、モアパワーが
要求に対し可能であったからにほかなりません、、。

今年も勝ちました、アウディがルマン２４Ｈをディーゼルターボ
エンジンで、、。

一昔前なら、レースファンでも、予想もつかぬ快挙です、、。

ロングストーリーマンがお贈りしました、、！！
つづく。