２０１４年ゲンロク誌５月号！

もう、ご購買されお読みになりましたか、、？

ロングタームのアイコード３２０ｄ”白鶴号”は、
当初の目標タイムを上回り２分２０秒が２分１６秒台と
何と４秒も短縮、、！

１秒短縮でも、やったあ！ですのに、、、。

ということで、自画自賛はこんな感じで、、。

内容は、ご購読されてない方の為に、少し（本当は、喋りたいばっか）
ばかり、お話を、、。

今回、タイムアタックをする予定ではありませんでした。
但し、サスペンションをアイコード製に交換して第１次試作は、
アイコード近郊で、ゲンロク誌担当の山田氏に試乗インプレッションと、。

で、ダメだし（実際は、山田氏の好みもありますが）で、高速域のギャップ
乗り越えで、ショック伸び側が数値が高く、シートがら飛び上がる感覚の
硬さを指摘されました。

ごもっともということで、エナペタル近藤氏と相談、もう少しピストンスピード
の速い（車速の１００ｋｍ以上）部分の伸び側数値を落とし、ショックが動く
ように、柔らかくしました。

そこで、この第２次試作で一度、サーキットでの感触をと思いつき、ゲンロク誌
山田氏に強く希望し、実現しました。

結果は、一般道走行でも十分柔らかな動きをする仕様で、４秒短縮という
大金星を得ました。

方向性は間違っていなかったと、、。

また、折角サーキットテストするのだからと、欲をかいてヨコハマタイヤ＆
鍛造アルミ製ヨコハマホイール、そしてサーキットスペック＆ストリート仕様
の、ブレーキパットが出来ましたので、そのテストも行いました。

結果は、朝一番の気温での、純正タイヤ仕様の４秒短縮を上回ることは、
出来ませんでした。

直線最高速が１０ｋｍ以上、落ちました。
気温上昇によるインタークーラーの性能低下で、、。
２回目以降、１回目にストレートエンドで２００ｋｍの速度表示が、
１９０ｋ以下と、、。

ブースト圧が１，５と高い為、吸気温度は高く、純正インタークーラーの
性能では、気温変化に敏感なのでしょう！

せいぜい、２００ｋｍ近くの最高速で、１０ｋｍの速度低下は、ＦＩＳＣＯでは
直線が１，８ｋと長い為大きく変わるので、、、。

レースでは、フジスペシャルなどと、リヤスポイラーを抵抗少なくします。

また、もう一つ要因は、アドバンスポーツタイヤ　Ｖ１０５は、サーキット志向
ではありませんが、純正の標準が２２５/５０サイズで前後とも問題無い
のですが、Ｍスポーツパッケージは、リヤに２５５サイズが収まります。

それで、今回リヤは２５５サイズの１９インチと１インチサイズアップ
しましたので、余計リヤタイヤグリップがフロントに勝ち、アンダーステア
が余計に出てしまい、コーナリングでの進入が遅くなり、出口までの
ステアリング操作が多くなり、アクセルを開けるタイミングが各
コーナーで遅れ、タイムダウンになりました。

応急対策として、タイヤ圧の変更、リヤショックの減衰値アップ、
最後は、リヤタワーバーを外したりと、、。

ゲンロク誌の３２０ｄで、白鶴君のコーナリング中のリヤタイヤのリフトを見ても、
グリップしてるのが見れます。

対策は、リヤタイヤ幅を小さくするか、リヤ車高を上げるか、パワーアップ
するか、フロントタイヤのマイナスキャンバーを増やすか、、。

どちらにしても、一般道でのフィーリングは、良くなり、サーキットでも
楽しめる足となりました。

タイヤ＆鍛造アルミホイールは、今回のサーキット走行前は、
一切乗ってなかったので、テスト後豊田市内を試乗して、革靴から
スポーツシューズに履き替えた感覚の、軽やかさがすぐに体感
出来ました。

ブレーキパットも、純正は悪くありませんが、もっと効きが鋭くなって、。

しかし、もう少しショックのしなやかさを欲しいと再び、エナペタル、
近藤氏と相談、減衰値変更（内緒の仕上げ）とバンプストップラバーと
の、クリアランスをあと５ｍｍ出して、ショック作動時のストロークを
稼ぎ、ギャップの乗り越し時をもっとスムースにしました。

この間、総走行距離は５０００ｋｍにも及びました！！
そう、涙ぐましい努力をしてるんですよ！

またも、長々とお話が、、。
つづく。