９９３ターボに
純正装着して
ありました、機械式
（４ピニオンタイプ）のＬＳＤを
解説いたします。
絵は、右が純正ＬＳＤで、左は、ＯＳ技研製です。

中身のクラッチ部分と言われるクラッチディスクは、何と
１枚（ギザギザの）きりで、これで、左右のドライブシャフトを
ロックさせようと、、。

前進側が角度が浅くロック率少ない、逆１，５ウェイです。
この丸いシャフトと３０度、６０度の
角度の付いた部分で、ロッキング率（６０/４０％率）などと、
ポルシェ社は、表現してますが、最初このターボ車に
ＬＳＤが入っているとは、思いませんでした。

何故なら、通常外部からＬＳＤ（トルセンも含む）の有無を
確認するには、ジャッキアップなどして片方のタイヤをどちらかに
回し、反対のタイヤが同方向に回れば、入っていると、、。

しかし、今回は、殆ど回らなかったので、、。
それくらい、タラタラのロッキング率で、パワーがかかった時のみ、
ロッキングが作動するよう、意図的にしてると思われます。
アンダー対策で、。

それでなくとも、９９３時代のターボは、初の４ＷＤで、黒澤元治氏
（当時のニュルでのＢＳタイヤ開発でターボを）曰く、全くプッシュ
アンダーで、どうにもならん！ほど、サーキット走行は苦手でした、！
以前に、ベストモータリングＤＶＤ撮影時、アイコード５３０ＰＳ仕様の
白い９９３ターボを試乗していただきましたが、ボロクソの評価でした。
曲がんねーな！と、、。

ですから、ＬＳＤを装着すれば、余計コーナー出口でアンダーステアに
なりやすいので、このような設定になったのでしょう、、。

また、そのクラッチディスクはたったの１枚（ＯＳ製ＴＣＤタイプは、
片側４セットも）、耐久性など考慮してもあまりの少なさ、、。

ケース自体の奥行きはありますので、隙間を埋める為に、５ｍｍの
スペーサーが両サイド各１枚入れてありました。

９９３ターボの場合、ＬＳＤは当時、オプションでしたが、装着してオーナー
さんは、さぞ、サーキット走行で期待したでしょうが、、。

それで、当時から９９３ターボは、サーキットでは扱いづらい車両でした。

わざわざ、９９３ターボオーナーさんは、サーキット仕様ということで、
フロントデフ、ドライブシャフトを外し、２ＷＤに改造してまで、
サーキットでの、アンダーステア対策をしたものです、、。
つづく。