絵では、分かりにくい
ですが、９９６ターボ
５５０ＰＳ車両は、

サンディレースの酷使も
あってか、はたまた強烈なトルク（７００Ｎｍ）に
耐え切れず、レース中に３速が無くなりました。

ついでに、パワークラッチ系の油圧回路付近から
多量のパワーステイルが、噴出して、、。

まずは、ミッションを降ろし、どのような症状か、、。

これらポルシェＧ９６系ミッションは、水冷エンジンになって
からの型式ですが、基本は、空冷時代からの継承で、、。

レースモデルともなると、ミッション横の丸い部分に、機械式や
電動ポンプ式オイル圧送装置が付き、ミッション周りのを
蛇のとぐろのように、オイルホースがまとわりつき（表現が
芸術的な）、小さなオイルクーラーがその辺に付きます。

ポルシェＡＧ，又旧バイザッハの指定は、ミッションオイルが１１０℃以上に
なれば、レースカーの場合、オイルクーラーを追加しなさい！と、、。

そう、ミッションオイルは、エンジンオイルよりギヤの摩擦により高温になります。
ＦＲ車のリヤにあるデフ単体では、１５０℃にも、、。

そうなると、そんな温度では、シンクロナイザーリングなどが持たず、純正車は、
真鍮なので、余計もちません、、。

それで、レース用ミッションは、シンクロの材質を鉄材に変更してます。
９６４ＲＳやＣＵＰなどは、最初から、。

それでも、１２０℃以上の高温が続くと、ミッションのシフトでギヤ鳴りなどがして、
、これを無視して続けて走行してると、、。
今回の結果も、５５０ＰＳの大トルクもさることながら、ギヤオイルの高温に
よる結果も、無視出来ません。

しかし、ギヤオイルクーラーを組み付けるには、高額な予算が必要です。
つづく。