トヨタ　ヴィッツ　１，５Ｌ
ターボ　ＧＲＭＮ車両です。

ＮＡエンジンから約５０ｐｓ
アップの１５０ＰＳ、、。

先代のヴィッツターボと
殆ど仕様は同じですが、唯一違うのは
ＨＫＳ製ターボに変更されました。

ＮＣＰ１３１の型式は、
改造車両と車検証に
記載され、Ｇ，ｓの
車両が、メーカーの
量産ラインで製作
された物とは違い、
完成車からＴＲＤに
持ち込まれ後から部品を組まれてます。

しかし、ボディーのスポット増しなどは、ライン上で、、。

絵のターボ軸潤滑用オイルのリターンは、エンジンブロックに
穴がない為か、自分たちも採用した昭和４７年ころから
のオイルドレインボルトに戻すタイプです。

ターボのインタークーラー冷却にダクトを使った苦労の後が、、。

室内もメーター類に差別化が、、。

バケットタイプのシートは、豊田紡織さんの
一体成型の特別仕様で、、。
拘っておられます、というか紡織さんがこれでなければと
ガンとして譲らなかったそうで、、！

ＬＳＤ，クイックシフトと当時のＴＲＤ商品を彷彿させます。

また、強化クラッチは、ペタル踏力も重たい本格派です。

エンジン燃調のＥＣＵ改造は、ＴＴＤＣさん（トヨタ自動車さん
の子分みたいな）、、。

サスペンションも強化されて、、。
そして、ホイールは、何とＢＢＳ製鍛造アルミでやんす！
もちろん、ブレーキパットも性能アップされた物に、、。

絵では見えにくいですが、両ドア後部下のクォーターパネルに
”ＧＲＭＮ”とエンボス加工で、プレスされたような特殊加工で、、。

まだまだ、説明出来てない細かな細工が満載です。

これで、１００万円アップは、全く出血大サービスであります。

担当のトヨタ自動車、Ｋさんは、、、。
これ以上は、個人情報になるので、しかし、優秀な方で
過去Ｆ１などドイツで担当されて、、。

このような車両が、ＩＳ－Ｆで出されたら、オイラ達の出る幕が
ありゃんせんです！

ということで、ツルタお節介情報デシタ！
つづく。