ＢＭＷのディーゼルターボエンジンだけではなく、
今後のＤＴエンジンの将来性は、、。
２０２０年までに規制値と、よく言われる走行１ｋｍ当たり
９５グラムのＣＯ２排出の技術対応が迫られてます。

これは、ＤＴエンジンにとって、ＣＯ２排出ガスの重さが、ガソリンエンジンに
比べ、少ないので有利です。
しかし、燃焼効率が良くなりパワーが出ますと、ＮＯｘという有毒ガスも
出るので、それを抑えるべくＥＧＲといって、一度燃焼したガスを燃焼室に
一部戻して、燃焼改善して調整出来るようになりました。
こうして、ＤＴエンジンがガソリンエンジンに比べ、排ガスに対応出来ることを
最近、証明しています。

但し、燃焼後に発生す微粒子状物質ＰＭ（パティキュラー　マター）、これをすすとも
読んでますが、これはやはり体には有毒です。

で、最初に戻りますが、燃焼室内で高温にして完全燃焼すれば、良いではないか
と思われますが、今度はＮＯｘが発生してしまいます。
この相反する二律背反は、ＥＧＲである程度、解決出来るのであるが、排出
されたすすは、濾過器で掬い取るのです。

それが、ＤＰＲです。
この辺は、最近の最新技術でどんどん進化してきています。
ＤＴエンジンの特徴は、圧縮比が高い（ガソリン　１２に対し、１４以上、、）
為、低回転１０００ＲＰＭ付近から、トルク（回転力）がガソリンエンジン
より得られる為、モーターのような加速を体感出来ます。

これは、トラクターなど農作業でも威力を発揮します。
この特徴で、ハイブリッド同様の市内走行も低燃費が可能なのです。
つづく。