ポルシェ９９３カレラＴipのエンジンオイル漏れ修理です。

この車両のオーナーには、数年前からオイル漏れの
ことは、伝えてありましたが、海外駐在もありまして
やっと帰国、その間親戚の方が機関保持の為、
乗っておられました。

やっと修理のご決断をなされ、今回となりました。
症状はひどく、エンジン始動後１時間も置いていれば
そこには３ｃｍ以上のオイル漏れが出来ます。

この原因は、やはり左右クランケースを繋いでる
スルーボルトのリング状オイルシールが劣化しての
オイル漏れです。

乗り方を換えればと言われますが、日本国内では、
ストップ＆ゴーの市内で使用すれば、やはりまた
起こる症状ですが、最近は、皆さん扱いにも慣れ、
エアコンを使用した長い渋滞の夏を避ければ、
起きない症状です。

エンジンオーバーホールともなれば、シリンダーヘッドも
同時に点検したいところで、、。
これら空冷Ｍ６４エンジンは、エンジンバルブの
バルブガイドが、ガタの為オイル下がりとなります。
このような場合は、バルブガイド交換、そして
同時にバルブシート＆バルブの研磨を行います。
圧縮圧向上の為、、。
カーボン落としも同時に、、。

あと、だらだらと市内を２０００ＲＰＭ以下で運転してる
車両のカムシャフト＆ロッカーアームは、オイル潤滑
不足で虫食い状態になる場合、多いです。

このような場合、最悪カムシャフト＆ロッカーアーム
交換となりますが、お高いので、何とか誤魔化します。
ま、しかし、限界もありますので、、、。

１０万キロくらい走行してるエンジンでも、ピストン＆
コンロッド＆クランクあたりは、全く問題無く再使用します。
クランクケースがひん曲がってることもありますので、
慎重に点検します。

もちろん、ピストンリング＆親、子メタルなどは交換します。
この時、予算に余裕有ればＷＰＣ加工（ピストン＆シリンダー
表面にショットピーンニングする）で、ストレスを少なくすると
シャンと回ります。
交換したいパーツは、山ほどありますが、よく点検して
電装品、ゴム類、センサー類は再使用します。

当事１０００万円もした車両です、ケチルとその代償は
少なくありません。
自分たち作業側は、オーナーと相談しながら最小の
予算、最大の仕上げを心がけてます。
つづく。