ゲンバラポルシェ９９６ターボ６５０は、いよいよ
最終仕上げに入りました。
で、フロントのコントロールアームを外して、
気が付きました。

ロアアームが、左右とも右側用が組み付けて
あるのです。
それで、左側がキャンバーを調整しないと
キャスター角が大きく付いて、、。

このロアアームには、コントロールアーム（
ボディー前方から出ているアームで、ロアアームの
途中に組み付ける）が付いてます。

アイコードでは、過去にここのブッシュ（穴が
二つ空いていて、２種類調整可能）を抜いてリジッドの
アルミシートで固定していましたが、、。

その２種類の穴でキャスター角はある程度調整可能
ですが、右、左と穴位置が違ってますので、同じ物を
両方に組み付けると、どちらかはキャスター角が
正規の数値で組み付けれません。

どうして、このように組み付けたのか、はたまた
ゲンバラ社でなく、他の工場のメカが分からずに
組み付け、別の方法で強引に調整したのか、、。
どちらにしても、フロントはまともな数値でなく、
左右、アンバランスでした。

この件、今回購入された現オーナーが、しきりに
左右のコ－ナリングが違う感触なので、よく調べて
くれ！と、、、。

そうやって見ると、ボディー外側のフロントフェンダー右には、
ゲンバラのステッカーは無い（左はアル）。
ショックの左右も違うし、左ロアアームは、、。

いい加減な仕事の車両ですが、どこで作業したかは、
今になっては、皆目検討もつきません。
兎に角、正常な状態に戻すべく、、。

異音の原因であるスタビロッドエンドはボール
ジョイントのガタですが、このロッドは、９９６カレラ用を
改造してあるようで、、。

スタビの本体もサスメンバーに接触していた部分を
削って逃げました、、。

これで、フロントバンパーの下側を削って穴が
空きそうなので、グラスファイーバーで修理、そして
スリ板の代わりにアルミ板１，６ｍｍをリベットで
取り付けました。

さあ、あとは、オーナーさんが試乗され、ＯＫが出れば
完成です。
つづく。