ポルシェ９９６ＧＴ２のシリンダーヘッドは、やっと出来上がりました。
絵でも分かるように、問題のバルブガイドはリン青銅の特殊材で新たに製作しました。
出なければ、ポルシェジャパンからはシリンダーヘッドＡＳＳＹでしか販売されてません。

それで、本国に問い合わせるとバルブガイド単体では、部品として存在してますが、
材質、精度では問題有りということで、今回国内で製作、、。

過去自分の経験値から３５年くらい前より、１０００ＰＳや９０００ＲＰＭの国産エンジンチューニング時、
国内で何度も製作してますので、問題は無いでしょう、、。
振り返るに、９９６ＧＴ３ＣＵＰが日本に上陸、ＣＵＰレースやＣＵＰに出場しないアマチュアの方が、
草レースなどで１年間、練習も含め、サーキット走行を１０００Ｋｍもやると、何だかパワーが
落ちたようなと、オーナーが言っておられ、パワーチェックすると３８０～４００ｐｓくらい（チューニングして）
出ていたパワーが、３４０ＰＳくらいに落ちていたことを思い出しました、、。

そのころ、まだ誰もＣＵＰエンジンのオーバーホールなどあまり気にしなったころですが、
ドイツでは、半年、又は１年に１回はオーバーホールを進め、特にシリンダーヘッドは、
オーバーホールというよりも、そっくり新品交換した方が安いなどと、、。

レーシングエンジンだから仕方無いと思ってましたが、、。
そんなことがこのＧＴ２にも当てはまるのか、、。
つづく。