ポルシェターボも含んだ
クラッチ系のお話。

ポルシェのクラッチ系は
フォルクスワーゲンの
ビートルの時代から
継承されてます。

話を遡って９６４から、、。
９６４ターボも９９７ターボ
前期（直噴になる前）まで、
フライホール、クラッチデスク、
クラッチカバーと殆ど同寸、
同型のザックス製プルトレリーズ
（引っ張りタイプ）を使用してます。

９９６/９８６系水冷エンジン用は国産車の多くが採用してる
押すタイプですが、、。

このプルトレリーズタイプは、あの９６２ＣというＣカーにも
採用されてまして、あの当時７００ＰＳにもシングルカバーで
対応し、ストリートカーがクラッチデスク材をノンアスベスト材に対し、
メタル材を使用、これはＣＵＰカーや９６４以降のレーシングカーも
同様でした。

絵のクラッチＫＩＴは、上側が９９６ＧＴ２ストリートで、
下側は９６４ＲＳです。
違いは、フライホイールです。
当時の９９６ＧＴ２でも、国内販売のディーラー車両は、全て
ツインマスフライホイールといって、重量１５，５Ｋｇあります。
フライホイール自体が、２重構造になっていて、クラッチディスクの
干渉をこれで円滑にしてます。
発進や低速域は大変乗りやすいのです。

それから下左のＲＳ用は、シングルマスタイプといって軽量で
スタータ用リングギヤ付きで約６Ｋｇです。

これだけで相当エンジンフィーリングが変わります。
また、同じ車両でツインマスフライホイール車両とシングルマス
フライホイール車両では、アイコードのシャシーダイナモで
馬力を測定すると１０ＰＳ程度アップしてます。
また、実際にはサーキットなどのすばやいシフトワークが可能で、
シフトダウン時は、エンジンブレーキが良く効きます。
つづく。