アイコードクラウンＧＲＳ２０４”白鶴”のサスペンションＫＩＴについて、、。
このサスＫＩＴは、車高調整式、１２段減衰調整付テーパーコイル仕様です。
バネレートはＦＲとも８ｋｇｆです。

クラウンといえば、”何時かはクラウン！”というくらい自分達昭和２～３０年生まれのアラ５０には、憧れの存在でした。

初代は観音開きのヤツで、月光仮面などに出てきました。
自分も知り合いのおじさんが持っていて、広島から岡山の方まで皆で行った思い出があります。

現実的には、２代目ＭＳ４０に確か２，４Ｌの３Ｍエンジンかなんかエンジンに換装したクラウンワゴンを前の会社サード（旧シグマ時代の４８年くらい）がレースのサービスバンとして持っていたのを運転したのが初めてです。

これには、当事のトヨタ２０００ＧＴのバケットシートが付いていました。
そう、当事のシグマのいたるところにトヨタ７や、ワークスレーシングカーのパーツが、、。
座席位置低い為、前方はダッシュボードとステアリングの間から見るような、、。

ＭＳ５０では、初めてやはり２，４Ｌのエンジンを積んだ車両にキャブターボを装着しました。
ＳＵツインキャブです。
アルミでエアチャンバーを作り、ＥＦＩ用電磁ポンプを燃圧を下げて、キャブ用に０，３５Ｋｇまで落す、フューエルレギュレターを作って、、。

ああ、またわき道に、、。

で、ＧＲＳ２０４クラウンの足の味付けですが、ベースがアスリートと１８インチアルミホイール仕様ですが、ハッキリって自信あります。

低速６０ｋｍくらいまでの乗り心地は、ノーマルも問題にならないくらいソフトです。
で、中速、高速とガシっと踏ん張る、、。
自信作です。
クラウンとなると、熱き胸騒ぎで入れ込みます！！！
別の車両が手を抜いてる訳ではありませんが、、。

１２段減衰調整でフルソフトすれば、もう、雲の絨毯、、。
フルハードにすれば、サーキットでも対応して、、。

価格　　　　　　３３６，０００円　

渾身の力作です（いつも、、）。
つづく。