絵は、左が標準のガソリンエンジン用タービン、
右が、ハイエース２００系１ＫＤターボディーゼル用タービンです。

左のタービンは、アクチュエーターとロッドでエクゾーストターボハウジングに付いてる排気バルブを駆動して、排気ガスをバイパスさせ、タービンを通らず一部を大気放出して、ブースト圧を調節します。

右のタービンには、アクチュエターの変わりにモーターとギヤでロッドを動かし、
排気タービンに備え付けている可変ノズルを動かし、排気ポートを絞ったり、大きくしたりして、排気ガスを全て有効利用してブースト圧を調整します。

効率、排気抵抗も数段、このタイプの方が良いです。
但し、製造コストは高いですが、これも生産台数、製造技術が向上すれは解決出来るでしょう。

ＶＮ（バリアブル　ノズル）、ＶＧ（バリアブル　ジオメトリ）等と表現してますが、日本のハイブリット車両がターボディーゼルになればと思っているのは、自分だけではないでしょう。

其の前に、ターボディーゼルエンジン搭載のセダンかスポーツカーを、、。
つづく。