１９９６年あたりから自分のレース活動は、タイサンさんのアルバイトからアイメックの独自のスポンサー活動によるルマンなどの海外参加を目指して行動してました。
そのころポルシェ９９３ＧＴ２レーシングで１９９４年あたりからＢＰＲシリーズとしてインターナショナルＧＴレースがヨーロッパを中心に行われ鈴鹿１０００Ｋｍレースもその一部として利用されてました。

そのセミワークスとして当時台頭していたのがルークレーシング（ＲＯＯＣＫ　ＲＡＣＵＮＧ）で、ケルンを本拠地とした新進気鋭のティームにジョイントして何戦か世界で参戦してました。
１９９８年１１月には、最初で最後の富士ルマン１０００Ｋｍレースが開催され、その当時から狭き門であったルマン出場枠がこのレースでクラス１位になると取れるということでルークティームと合同で参加しました。
１９９６年の鈴鹿１０００Ｋｍレースでは、わがルーク混生ティームは、クラス優勝と４位を得ていました。

残念ながら富士１０００Ｋｍレースでは、ＧＴ２クラスは、タイサンさんがゲット、われ等がＧＴ２クラスは、ステェファン、オルテリ（その後のルマン総合優勝者）などで挑みましたが、途中リタイヤ、ＧＴ３クラスとして９９３ＲＳＲで出場をお願いした織戸さんとはクラス２位でした。

で、翌年のデイトナ２４Ｈもルークと一緒に９９３ＧＴ２で出場しましたが、やはり途中リタイヤ、その１９９９年は、デイトナで９９６ＧＴ３ＲＳＲがデビューしました。
その後、その年、６月のルマン２４Ｈ出場の為、織戸選手のテストも含め、一路アメリカ東南部ジョージア州、アトランタのロードアトランタサーキットに行きました。ここは、ルークアメリカの拠点となったところです。
絵は、その時のテスト走行です。織戸選手は、初めてのロードアトランタですが、動物的勘ですぐにコース要領を覚え、ルークのワークスドライバーである女性のクラウディア、ヒュートゲン選手に劣らぬタイムをたたき出しました。

なんせ、当時は自分も若かったものですから怖い物無し、ルマンだろうがデイトナだろうが、鈴鹿だろうがお金も無いのに何とか回してました。
９９３ＧＴ２レーシングは、世界中でその性能と耐久性を誇示してましたね！
つづく。