2024年07月12日

ポルシェ９９７ターボ　６５０PS取材

９９７ターボ　６MT　６５０PSです。
昨日は、小雨の中、某ゲンロク誌の取材、、。

こうやって、カメラマンさんが、撮影します。

９９７ターボから、採用され、未だにガソリンエンジン
では、このVGT（バリアブル　ジオメトリータービン）
は、ポルシェだけです。
アクチュエターで、作動させる排気バルブがありません、。
ディーゼルターボでは、採用されてます。
排気熱が低いディーゼルでは、当たり前ですが、
排気ガス温度が、１，０００℃近いガソリンでは、
このVGTシステムが、焼き付きなどおこすからです。

中央にあるロッドで、排気側ハウジングの中身を
小さい状態から、排気ポートを広げるのです。

ので、排気ハウジングには、ウエストゲート用
バルブが、付いてません。
これは、低回転から高回転まで、ブースト圧の
立ち上がりがエエということです。
この、究極、発展型、理想型が、電動タービンです。
次回９９２GTSで、採用される、、。
尚且つ、ジェネレーターにもなり、加速中にも、
充電するのであります。

これは、当時のマニュアル車用で、スポーツクラッチ
や、メタルクラッチなどに、交換すると、クラッチ
ミートポイントが、手前にあり、クラッチペタルを
踏んだ、左足が、こむらがえりになるくらい、、。
で、それを抑制する為、クラッチペタルのストローク
は、約半分にし、ミートポイントが、低くなる、、。

シフトノブを、ヘッドの部分に、マホガニー材で
製作したものです、手作り品です。

ショートシフター、又はクイックシフターです。
純正より２５％ショートにしてます。
材料は、７０００，５０００番台の超々ジュラルミン。
S45C相当の強度に、鉄の比重の半分以下で、、。
前後のブッシュは、純正が樹脂で、フニャフニャ感、。
それを、アルミ材で、製作しました。
抜群の操作性です。

９９７ターボ、９９７，９９６カレラ４など、
４WD用のカルダンシャフトダンパーです。
純正の１，５倍の厚みをもっています。

最近の９９１，９９２系は、チューンニングパーツ
ないの？などと、質問あります。
ECUのチューニングは、デジテック製で行いますが、
排気系は、現在、加速騒音基準など問題があり、
開発してません。
それ以外でも、馬力もあり、ホイールなど、BBS製で
販売されてますが、正規ディーラーに、入庫拒否
される場合があり、なかなか、難しいところです。

つづく。

turuta_s_room at 08:56
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