９９７カレラS　後期モデル　直噴エンジンです。
PDKです。

エンジンチェックランプ点灯で、IGコイルとスパーク
プラグを交換してます。
９９７カレラ前期モデルと、エキマニ周辺が一新。
メタル触媒が、エキマニと一体です。

エキマニ＆触媒と、サブマフラー組みつけ部分の
スタッドボルトが１本、折れました。

IGコイルは、やはり前期モデルエンジンから一新され、
新しいデザインです。
外観上、本体のクラックは、見当たりませんでした。

スパークプラグは、４端子あり、これらも一新。

走行距離５万キロ弱ですが、この車両は、不具合が出ました。
通常ですと、ドイツ国内のオーナーの走行では、２０１０年式
のこの車両が、１０万キロは、普通に走行してますので、
国内の走行条件で、トラブったか、、。

エキマニ＆触媒です。
最近のデザインで、排気ガスの初期燃焼時の排ガスを出さない
されてます、尚且つ、原価低減の設計です。

９９７カレラ系後期モデルの直噴エンジンのトラブルも、
最近、出てきました。
これが、大事に乗られてきてる為の原因か、製造から１０年
たらずで、経年劣化が出て来てるのか、、。
ま、某T社の耐久年数に比べれば、これでもよく持ったようです。

国産車のように、毎日、通勤やレジャーで、使用されてる車両は、
ポルシェでも、１０万キロは、全く問題無く走行してます。
ので、やはり、まめに動かすことが元気さを維持出来ると、、！

アタシみたいに、７０年くらい経過すると、各所、無理が
たたって、経年劣化が現れてきます。
日ごろの、節制、適度な運動、規則正しい生活が必要です。
そのことを、今回のヘルニアで、思い知らされました。

痛みが取れたりするのに、どのお医者さんも、３か月はかかると。
で、手術をしないで、くすりなどで、散らしてる方が、大半
だそうです。
その仲間入りしたのであります。

ひとつも嬉しくありゃんせんが、。
腰が、肩が痛いと仰いってる方々の気持ちが、やっとわかりゃんした。

レースマシンのように、交換出来ればうれしいですが、、。

毎日、憂鬱でありまする！

つづく。