ビルシュタインのジャンパーを着た、後ろ姿のエラソウ
なお方は、エナペタル社の敏腕営業マンＫ氏です。
ショックの事なら、何でもお答えするということで、
ゲンロク誌、Ｙ氏は、２日間掛けて、今回アイコード
出張取材してますが、今朝は、ご自分のマイカー
９９３カレラの足をどうしたらよいかと、ご教育を
受ける為（個人指導！）、アイコードにＫ氏を呼びつけ、
アーダ、コーダーと質問のアラシ！！

かなりの基本的知識が、砂場の水の如く、吸収された
ようで、お二人で、朝から、お昼過ぎまで、大講習会！

装着されていたショックが、ビルシュタイン製つるしの
Ｂ１４ＫＩＴ，。
バネは、社外品のダウンサス、。
乗り心地は、大変悪い、。
ショックストロークも、少なくて、バネが巻き数の３０％が、
線間密着するような設計の為、ジャーナリストなど、
多少走行性能をご理解のＹ氏にとっては、最悪、。

で、結局、純正仕様に戻そうということになり、まずは、
純正バネを買うか、ネットで探すか、、。

まずは、車高を上げて、ショックストロークを確保し、
ロアアームなど、正規の動きが出来るようにして、走行。
それから、ショックのＯＨ，＆，設定変更などに、。

ショックも、本来なら、ツインチューブ仕様の、ストレスの
少ない（摺動抵抗）成立式の純正タイプに交換すると、
しなやかな動きに戻りますが、倒立式は、やはり、
一般走行では、低速時など、しなやかには、ショックが動き
ずらく、フロント荷重が片輪で２００ｋｇくらいしかない、
軽量の場合、特に倒立式は、ギクシャクするのであります！

これらを理解して、高速、峠、サーキットを網羅するには、
どうしたらよいか、、。
１０人十色の人間の感覚に対し、０ｋｍ～１００ｋｍの
速度域であれば、何とか全域を満足いくセッティングは可能
ですが、２００ｋｍ、３００ｋｍとなると、話は変わり、
どこかの部分を犠牲にするしか、、。

など、実際、お話を聞くと、そうなんですね！などと、
皆さん納得されますが、これが、自分で、走行されると、
”なんで、こんな乗り心地なんだ！”などと、、。
人間の感覚は、結構いい加減なもので、いい方向、悪い方向
と、錯覚もはいり、複雑怪奇です、、。

昔（昭和後期）のＢＭＷや、ベンツなど、雲の絨毯に
乗って、運転してる感覚は、乗った方でないと、実感
出来ません。

２００ｋｍ以下の速度で、細いタイヤ、アスペクトレシオも
４０％以下の場合、タイヤの性能も相まって、それは、
しなやかという言葉が、連想されます。
が、ワキャーヤツラは、それが不満で、硬く、低く、
シャコタンにしたくなるのです、、。

ま、今、当時のＢＭ，ベンツに乗ったら、多少の不満は
残るでしょうが、やはり、感動ものであります、。

鶴田の私見でありまする、ご容赦！！

そうそう、このエナペタル社敏腕営業マンＫ氏とは、
まあ、しょうがなく付き合いも古いですが、今度、
いや、明日の１１月３日、初の二人デートで、バイク
ツーリングを近くの本宮山に計画してました。

彼は、なんとバイク（自転車の１００万円もするレーサー）に
ぞっこんでありましたが、アタシの誘惑に負けたか、１台、
ビッグバイクを購入したかと思ったら、なんと、現在数台に
増えております、。

が、明日の初デートは、そう、この雨で、延期でありまする！

つづく。