９６４に、レカロ　ＳＰ－ＪＪというリクライニングシートを
組み替えようとしてます、、。

純正シートに比べ、幅が大きい。

純正が、最大幅５００ｍｍ以下に対し、５３０ｍｍくらい
あり、サイドの背もたれ調整ノブに手が入らん！！

尚且つ、センター側のシートベルトキャッチが、センター
トンネルの壁に当たり、シートスライドすると擦れ、モケット
が損傷、、。
ということで、オーナーさんに報告！
これ以上、狭いシートは、バケットタイプしかありゃんせん。
純正シートが腰の部分が狭いので、幾分広いヤツ！に交換
したいので、バケットタイプがあったとしても、意味がありゃんせん！

ということで、却下と相成り申した！

フロントロアアームのウレタンブッシュの強化品と交換
してます。

交換した右側！

今、外そうとしてる左側！

交換したら、アライメント調整です。
これで、直進性が回復すればよいですが、、。

大体、９１１は、最後部のリヤに一番思いエンジンが乗って
いますので、高速などのフロントの浮き上がりは、当たり前！
それを、工夫して高速直進性を出してます。
９１１ナロー時代の初期には、その問題をクリアするために、
フロントバンパー内におもりをいれたそうです。

当時の最高速は、２００ｋｍ弱です、、。

９６４は、最高速２５０ｋｍ、、。
実感としては、やはり、２００ｋｍ以上の速度域は、安定性
に掛けます。
ので、色々空力や、アライメント、車高など手を加えるわけです。
また、９６４時代は、７～８年経過した車両は、リヤバネの
経年劣化により、大体のカレラ車両は、前上がりの車高になり
ます。
ので、セカンドオーナーさんなどは、購入して気持ちよく高速
を走行すると、振られる車両が多かったです。
また、タイヤもＮ指定という厄介な専用タイヤでないと、直進
安定性が保てません、、。
これは、通常のタイヤのサイドウォールの強度ですと、リヤの
重さに耐えかねて、タイヤが変形するのです。
ちょうど、空気圧の異常に減った状態で走行すると、ステアリング
をまっすぐ持っても、車両が左右に振られる状態と同じ、、。

１５年くらい前、ゲンロク誌取材で、アイメック時代のチューンド
９６４（車高低）と、自動車ジャーナリスト、吉田匠さんの
マイカーと、箱根路を乗り比べました。
本人さんの９６４カレラは、全くノーマル、、。
もう、フロントがというより、リヤが車高が下がってる為、１９６０
年代のアメ車や、国産車みたいに、いつもフロントが加速状態
の跳ね上がったカッコウ！

でも、これが、フロントのショックストロークが上がるため、
箱根のいつもの取材コースのワインデングでは、合うのであります。

ので、アイメック号は、乗りにくいと悪評でありました。
が、サーキットでは、もちろん圧倒しましたが、、。

ということで、９１１は、この高速直進安定性をサス以外の
空力で補うのであります。

９６４カレラは、どちらかというと２５０ｋｍでは、純正
足回りだと、そう、ちょっとスリルを味わいます。
ので、ショックだけでも、新品交換して、フロントロアアームや、
ショックのアッパーサポートだけでも、新品交換すると、
蘇りますです。

つづく。