９９１Ｔ　１９７１年モデルです。
クラッチトラブルで、クラッチ系を総替え、。

ミッションの入りは、格段に向上しました。
ので、納車ということで、オーナーさんにご来店を、。
すると、何故か、左ウインドウのパワースイッチを
入れても、全閉から下がりません、。
何度か、トライしても、。
窓ガラスを両手で、内外からエイ！と下に押さえつけ
ても、びくとも、、。

パワーウインドウのスイッチを入れると、ウイ！と、

で、その日は、納車を断念。
代車で帰ってもらいました、、。

内張をバラして、パワーウインドウのリンク系を
全体的に緩めました。
そしたら、そう、動き出しました。
どうも、この時代のパワーウインドウのレギュレター
機構は、ギヤがかみ合って、ロックすることが多く、
パワーウインドウをいっぱい上げたり、下げたりする時、
パワースイッチを長く押さないように、気をつけないと、、。
そう、エーチャンみたいに、”ロックしようぜ！

ま、御年５０歳のおばあちゃんなので、、。
アッチコッチ、ガタが出るのは当然であります。
耐久レースでは、有りませんが、ジーと我慢して
マイナートラブルを克服することは、クラッシクカー
オーナーさんには、必要条件でありまする！

昨日、EWCボルドール、２４H耐久レースは、
フランス、ポール、リカールで、開催され、友人、鶴田
竜二さん率いる、トリックスター＆フランスカワサキ
ティームのZX10は、２００ラップ付近で、リタイヤと
なりました。

優勝車両は、ヨシムラティームが日本から、現地ティームと
合同のスズキです。
前回のレースに、続き、２連勝だす！

ポール、リカールサーキットは、よくルマン参戦のティームが
テスト走行で使用します。
それは、サーキットの直線が１，８ｋｍと富士と同じ、
長いからです。

あたしも、当時、ＢＭＷＭ５で、助手席登場で、数ラップ
体験しました、、。
その時の運転手は、ル・マン参戦の猛者で、フランス人
ドライバー、アラン、フェルテさんです。

M5で、英語で、ここはコウダ、あそこは、アーダと、優しく
解説しながら、、。
サードのMC8のテスト時です、。

同日に、ニッサンさんが、今は退社なっさた方で、
当時は、筆頭エンジニアに水野和敏さんが、おられました。
１９９５年、ニッサンさんは、水野さん率いる、R34
GTR　LM-Rで、参戦。
そのテスト走行で、来られてました。

アラン、フェルテさんは、ル・マンのセッティングについて、
こう語っておられました。
”ルマンは、ステアリングフィールは、アンダー気味が良い！
と、、。
彼は、ポルシェ９６２C、ジャガー、ザイバーなど、
ワークスカーにのって、１９９４年には、ポールポジションを
獲得してます。

なので、アタシも、ニュルブルクリンクなどで、走行する
ときは、アンダーを出して、スピンしないよう気を付けてます。
ISFのCCSRで、VLN耐久レースに、夏の６時間で参戦させ
ていただいた時は、やはり、緊張していたのか、アクセル
開度が、早すぎて、オーバーになり、カンターステアを
当てることが多かったです。
ま、ISFが、乗りやすかったので、調子に乗って、アクセルを
アホみたいに、ガバーとコーナー終わる前に、踏んでました
ので、、。

速い運転士は、それをも、駆使してコーナリングしてます。
やはり、アタシには、プロレーサーは、無理！
ということに、やっと気づきました、、。
ま、そういうことです！

自信過剰、妄想大好き、つまり、ノーテンキツルタで
ありまする！

つづく。