ＧＲヤリスです。

ビッグスロットル加工が、完成しました。

純正スロットルのポート径は、

４９ｍｍ　　→　５１ｍｍ

直径で２ｍｍ、拡大しました。
もう一つ、加工しました、スロットルシャフトの片持ちです。

シャフトの直径、９，８ｍｍに対し、片持ちに加工
することで、シャフトの断面の半分、約４，２ｍｍが、
無くなり、ポート内に断面積は、約１８％拡大しました。
これは、ターボエンジンでなくとも、吸入効率が、
向上したことで、低回転からトルク向上が得られます。

価格　　５８，０００円　税別　　ノーマル下取り

このような、地道な努力の積み重ねが、パワー増大に
強く影響してるのです。

先日、ＧＲヤリスが、ノーマル状態で、鈴鹿を攻めましたが
まだ、雑誌の発表前なので、数値は言えませんが、スゲー
ラップタイムが出たようです、。
その日は、三栄書房さんが、年末恒例の１日、貸し切りで
某レヴスピードさんの取材でのお話、、。
連れが、参加してまして、驚異のタイムを報告してきました。

ＧＲヤリス、恐ろしや！

そう、アイコードの商品が、、、。
発売が、楽しみじゃの！

チタンＥＸマフラーや、中間パイプも年明けには、試作が
出来上がってきますので、それから、サブコンのセッティングなど、
テストが、軒並みです、、。

ブレーキパッドも、もうすぐ、出来上がってきます。
粉の出にくく、性能維持するヤツを、、。
どうも、ブレーキパットは、３種類あるようで、
車種の確認しないと、組み付けれん！などと、、！！

エナペタル社には、アイコード製オリジナル車高調１２段
元帥調整式サスＫＩＴも、年明けに、完成！

何処かの発表された５００ＰＳ仕様は、夢のまた夢ですが、
３６０ＰＳくらいであれば、ノーマルエンジンで、ターボも
ファインチューン仕様で、出せそうです！

直ぐに、昔のお話になりますが、アタシが、シグマ（現
サード）時代、１９８４年、昭和５９年に、トヨタ　ＡＷ
１１　初代ＭＲ２が、発売された年ですが、オプション誌の
稲田さんと、増刊から作り上げた石黒氏から、提案があり、
このＭＲ２で、

最高速チャレンジを連載しませんかと、、。

でもって、はい！受けますよ！てな感じで、、。
約１年間、アタシは、夜も寝ずに昼寝して、ＡＷ１１の
４ＡＧのＮＡエンジンを、ターボ過して、最終的には、
ＫＫＫ製Ｋ２７ターボ、と、アタシが手曲げしたステンの
４－１タコ足、アルミＥＸマフラー、コルベンシュミット
製ピストン、クランクケース加工のピストンクーラー、
加工ハイカム、増量オイルパン、サブコン、
追加インジェクター、自作の排気温度センサー＆メーター
など、その後、それらが、全て、ブリッツブランドで
市販化されました。
勿論、電子式ブーストコントローラーなど、、。
そう、ＨＫＳさんより、前の時期に、、。

馬力は、エンジンベンチで、当時、３６０ＰＳ/７０００
ＲＰＭ出しました。
ブースト圧は、１，５、、。

それを、ＡＷ１１に乗せて、何度か矢田部で、取材しました。
最終的には、２７０ｍ以上出たと思います。

今は亡き、マッドハウスの杉山さんには、フロントリップ、
カーボン＆ケプラー製フロントフード、ポリカーボネートの
エンジンフードカーバー、リヤスポイラー、、。
アルミホイールは、ＡＭＥ製ヴァンミューレ、タイヤは、
当時最高のピレリＰ７、シートは、バケットシートで
当時レカロ製のプロフィーは、５０万円位するヤツなど、
当時としては、最先端のパーツをてんこ盛り、、。

絵のドライバーは、稲田大二郎さんです、、。
エアロは、今は亡き、マッドハウス。杉山さんが製作、
当時としては、もろ、レーシングパーツでした、、。
丁度、杉山さんが、当時のグラチャンマシンのエアロ
ボディーを手がけていた時で、最高の仕上がり、、。
フロントフードには、レジエターのエア抜きを、。
リヤエンジンフードは、ポリカーボのキャノピーみたいな
綺麗な、カバーを、、。
ポルシェカレラ６みたいな、、。

リヤスポイラーも、カーボン＆ケプラーのレースカー
さながらの、本格的な、、。

ショックは、ＫＹＢで特注、、。
バネは、何処かで単品で作りました、メーカーさんを
忘れた、ごめんなさい、、！

同時に、ブリッツターボＫＩＴで、販売開始、、。

絵は、ステージ３用で、Ｋ２６の２６０ＰＳ
使用です、これがＫＩＴでの、最高モデルでした。
最高速用は、Ｋ２７で，３６０ＰＳ出しました。
絵では、まだ、ハイカムも入ってない、ノーマル
カムギヤで、、。
そうそう、スパークプラグは、当時のＮＧＫ　名古屋
本社に寄って、レース担当に伊藤さん（今は、退社９
に頼み、スペシャルプラグを出していただきました。

夜明け前の、矢田部の最高速テスト風景、。

途中、ターボオイルラインからオイルが漏れて、火が、。

杉山氏が、空気の流れを見るため、こうやって本格的な、
エアロダイナミックスを追究しました、、。

現在では、１６００ｃｃで、ターボエンジンは、３００ＰＳが、
当たり前になろうとしてます、、。
が、当時の１９８４年、３６年前の時代です。
１９８４年式ポルシェ９３０ターボ　３，３Ｌで、カタログ値
３００ＰＳでした、、。

最高速出すために、某Ｔ社の方にも手伝ってもらい、ハイギヤ
の２，７；１のデフギヤを捜してもらったり、ショックは、
当時、カヤバさんで、特注を、、。
当時から、某Ｔ社とは、有効関係、、。
ま、加藤社長と、トヨタ７仲間さんの、、。

ターボは、Ｋ２７といって、当時としては、初代ソアラなど、
３Ｌ用サイズを採用、ウエストゲートは、もちろん、
ポルシェ社が採用していたシグマオリジナルの独立型、、。
まだ、ＫＩＴしては、ブリッツブランド以外、無し、。

クラッチは、ボーグ＆ベック社（当時のグラチャンマシン用を
改造のアスベスト製ツインクラッチ）を、シグマのグラチャン
マシンＧＣ７３のレース用に在庫してヤツを、、。

水冷インタークーラーは、水タンクをリヤトランク内に
設置し、ポンプで循環、氷を入れました、、。
楽しかったですが、結婚して４年目くらいでしたが、
もうすでに、子供は２人いましたが、家には、寝る為に
数時間滞在！？した感じで、工場に寝泊まりしてました。

その後、社長さんの命令で、東京、調布にアンテナショップ
設立、指導の為、出張、。
毎週末、東名高速、用賀、豊田間を２時間で、、。
で、数年後は、家族を連れて、調布にアパート借りて、。
長男は、地元のカトリック系幼稚園に、、。
次男坊は、まだ、幼稚園も行ってなかった時で、２階に
住んでましたが、窓から落ちました、、。
運よく、死ななかったです、今では元気に会社勤め、、。

３番目の長女を地元の慈恵医大で出産、。
彼女だけ、東京生まれ、。
アタシャ、３人とも、出産には付き合わず、お仕事
してました、、。
そう、昭和の猛烈社員でありました。
ま、亭主は元気で、留守がいい！
全くの、母子家庭でありました。
勿論、入園、入学、卒園、卒業には、参加したこと無し！
記憶では、一度くらい、運動会と、参観日に、兄と弟の
２人の為、どうしても、どちらかに出ろと、家内の命令！、
一度出ました。

ま、こんなもんじゃ！　男は、、！！

つづく。