ＧＲヤリス　２７０ＰＳ仕様です。

ＥＣＵの解析に入ります、、。

それと、その気ではなかったのですが、オーナーさんが、
ＴＲＤ製ステンレス製ＥＸマフラーは、いやじゃ！ということで、
本人さんも、ＩＳＦでは、アイコード製チタン製ＥＸシステムを
組み付けていただいてますので、今回も、チタニウム製ＥＸ
マフラーを製作してくれや！などと、、。

ということで、やる気になったツルタは、、、。

ＴＲＤ製は、両ダブル出しの4本テールで、リヤバンパーも
ちがうのだそうですが、。

リヤのメインマフラーは、直径200ｍｍくらいの
消音機が1ケと、中央にプリマフラーが１ケの計２ケ、。

第２触媒付近！
この前に小判型フランジがあり、ターボから出た後、
大きな第１触媒があります。
ステンパイプ径７１ｍｍ。

プリマフラー付近。
やはり、径は７１ｍｍ。

メインマフラー前は、径６０ｍｍ。

タ長さ４００ｍｍくらいのプリマフラーがあり、これらが
中間パイプ群です。
直径２００ｍｍ、長さ６００ｍｍのメインマフラーが、
リヤバンパー下に、横置きに、、。

あとは、近接排気音を測定します。
試乗してきました。
２０００ＲＰＭより前から、４速でも加速感が感じられます。
１２００ｋｇ、１６００ｃｃ低速からも、ＮＡのような
アクセルの付きが感じられ、３０００ＲＰＭから６０００
ＲＰＭまでは、ターボの独特な加速感が感じられ、チュード
カーの雰囲気を満載。
車体は、やはり軽く感じられ、スポーティーな雰囲気です。
ＴＲＤ製ドライカーボン仕様だと、６５０万円、、。

なーも、付けない仕様で４５０万円、、、。
１６００ｃｃクラスのチュードカーですから、、！
やはり、軽いということは、加速、コーナリング、ブレーキング
と、エエですね、！
特に、ブレーキは、全く安心感があり、ポルシェに乗ってる感じ、。

シフトフィールも、エエし、パッと乗って、直ぐに、操縦に
慣れを感じるのは、やはり、トヨタ車の凄さでしょう、、。
欠点をあえていうなら、８０歳のお爺さんや、オバーさんも
乗る可能性のあるということで、クラッチ系のフライホイール
の重さは、加速中のギヤチェンジに感じられます。
これは、アフターパーツに交換すれば、解決でしょうが、。

それ以外は、全く持って不満無しです。

４ＷＤの違和感も殆ど感じられず、さすがトヨタ車です。
あとは、オプションが色んなもの付いてます、、。
スパルタンな仕様で、乗ってみたい車両ですね！

これで、通勤も楽しそうです。

さあ、どうする、チタンマフラーは、、！！

つづく。