GRヤリス　RZです。
やっと、サブコンチューニング用ノーマルデータを
調べる為、作業開始、、。

中間パイプの第２触媒前に、A/Fセンサー用アダプターを
溶接してところです。

TIG溶接といって、ステン溶接材を溶かしながら、アダプター
を、、。
溶接には、電気溶接の場合、色々種類がありますが、レースカー
など、細かな部分の正確な溶着部分が欲しい場合、このタング
ステン、イナートガス溶接

イナートガスアーク溶接(inert gas arc welding)とはアーク溶接
の一種アルゴン、ヘリウム、またはその混合物のイナートガス、
もしくはこれらに少量の活性ガスを加えたもの用いる溶接方法である

一般には、アタシら、アルゴンガス溶接と言ってます。

これは、アイコード製GRヤリス用チタニウム製EX
マフラーの溶接部です。
経験した職人の芸術品です。
このように、溶接部がきれいなうろこ状になるには、
右利きの場案、仮面！？を被って、右にトーチ、ひだりには、
同じ材質の要棒を持って、溶かした部分に、左手で容棒を
規則的に送り込み、うろこ状に重ねていくわけです。
美しく溶接部が完成します。

アタシが、ガキだった昭和４８年、シグマに行って、GR6の
レースカーを見て、足回りや、エンジンサブフレームを彼らは
次々と治具に組み、溶接していく様を見て感動しました。
トヨタ７は、アルミスペースフレームです。

これは、ポルシェ９１７というモンスターマシンが、当時
アルミパイプフレームだったことから、、。

当時のシグマのメカ長であった、亡き栗谷氏が、トヨタ７を
組み立てたころ、ＴＩＧ溶接で、パイプフレームに潜り込んで
溶接していて、他の溶接したてのアルミパイプに、肌が触れ、
アチッ！と言いながら、溶接を続けてもんだと、。

アタシも、ＴＩＧ溶接は、色々覚え、鉄、ステン、マグ、チタン
材と、材料は、トヨタ７の残骸などいっぱいありましたので、
たくさん練習しました。

アルミ材で、２Ｌのブリーザータンクをタニダさんの注文で、
製作した時は、確か１００ケくらい、一日中溶接してました。
旨くならないわけがありゃんせん。

と、ＧＲヤリス　Ａ　GO !
でありまする！

未だ、詳しく発表出来ませんが、あるところで、ＧＲヤリスの
ノーマルの性能を測ろうとしてます。
記録をご期待くだされ！

実測２３０ｋｍくらい出るええですが、、！

つづく。