本命のＥＣＵチューンに関してやっと概要を決めました。
あとは、現車セッティングしてデータを決定します。
仕様は全てノーマルの場合，またはビッグスロットル装着くらいまでです。
価格　３１５，０００円（ポン付けでＯ，Ｋ）

他のチューニングパーツを取り付けてのパワーアップは、車両ごとに現車あわせで決めていきたいと思います。
工賃　１５０，０００円

エクゾーストマフラーやタコ足などは、低速トルクを落とさないで中間からトルクのでる物を用意します。それで燃調を決めないと排気効率の良いマフラーだけを装着するとまず、現在の希薄燃焼エンジンではすぐにフューエルセーフが入り、パワーダウンさせますので、慎重に決定していきます。

ポルシェＧＴ３なども、他社でタコ足、マフラーとエアクリーナーだけを効率の良いものに交換して、それでもシャーシーダイナモあたりでパワーチェックしますと見掛けは２０ＰＳくらい上がります。
しかし、これを一般道やサーキットなどでいきなり走ると半周も（スズカあたりで）走行しますと、やはり燃調が薄くなり、ＥＣＵの補正だけではカーバー出来なく、ノッキングが発生、フューエルセーフが働き、点火時期を遅らせたりしてパワーを自分で落とします。”なんかパワー感なくったな！”なんて思って工場に帰り再度パワーチェックしたら３６０ＰＳから３３０ＰＳまで落ちてます。

こんなことをいやと言うほど経験してますので、簡単に２０や３０も馬力がＥＣＵのチューニング無しで上がらないことをご理解ください。
エンジンも燃料を増やしてやらないと吸排気の交換だけではパワー上がりません。
昔のウエーバーやソレックスのツインチョークキャブレターでも、自分たちはしょっちゅうジェット（燃料の量を変える、、）交換してプラグの焼けを見てたもんです。

そういえば、横道にそれますがこのエンジンの４，０００ＲＰＭ付近からのエアクリーナーの吸気バルブが開いた時の吸気音、クォーンは、そうそのツインチョークの音をイメージしたんじゃないかとフッと思い出しました。
５０歳以上の方は、それが分るんでしょうね！！！
つづく。