ＩＳ－Ｆは、Ｍ３との筑波対決で昨年暮れ、ゲンロク誌取材時弊社ポルシェ９９７ターボＶＳＲ３５，ＧＴＲ対決のとき番外編でＭ３マニュアル車とＩＳ－Ｆが清水和夫、田中哲也両氏によるタイムアタックがあったときＩＳ－Ｆは、第１コーナーなどの立ち上がり全て内側タイヤがドリフト車ごとく白煙をモウモウと上げてました。

タイムは、Ｍ３、１分５秒に対し、１分７秒でありました。
かなりのタイムロスで、後の両氏対談の中でオフレコとしてＩＳ－ＦのブレーキＬＳＤの酷評を自分は他人事のように当時聞き流しておりました。
まさか、今日現在、ＩＳ－Ｆをチューニングしようなどと思ってもいなかったからです。なにかその当時からの因縁を感じます。

で、矢○主査さまの独断でＬＳＤ搭載は計画当初から眼中になかったそうです。
ベンツのブレーキＬＳＤに目が行って、、、。
周りの担当者はさぞ悔しかったでしょう、、。
トラクション不足とサスフィーリングの２大汚点は全ての自動車ジャーナリストから間違ってもお褒めの言葉はいただけませんでした。
ブレーキＬＳＤなるもの、要はコーナリング中の片方の空転を抑えるべくリヤブレーキが作動してコーナリングがスムースにいけるというベンツさんの十八番でしたが、これは一般道では通じますが、サーキットでは、、、。
ポルシェも９９６からＰＳＭといってアリスト１６１みたいにアクセル全開でコーナーに侵入しても殆どスピンせず、何事も無かったように通過するのです。

しかし、これをポルシェでＰＳＭをオフにしないまま、スズカを全開しますと２周目くらいでチェクランプが付いて、リヤブレーキから白煙を吐きます。
兎に角、ＬＳＤが必要と思いますので、現在試作しております。
つづく。