スピードリミッターカットによるエンジンパワー測定の補足説明をします。
先回の絵のパワーチェックシートを見ていただくと青い線と赤い線が描いてるパワーカーブにズレがあります。

細かく見ると青い線は、速度（下側の目盛り）１８０Ｋｍちょっとで終わってます。
これは、パドルシフトのＭポジションでマニュアル操作して各ギヤ、レブまで引っ張りながらシフトアップしますと丁度４速６，５００ＲＰＭあたりで１８０Ｋｍとなりシフトアップせず、アクセルを戻します。
そう、それ以上シフトアップもエンジン回転も上がりません。当然ですが、、。

次に赤い線は、ＳＬＣ（略しました）データをＥＣＵに書き換えてすぐに測ったものです。
６速までシフトアップしまして、レブまでエンジン回転を引っ張り、やはりそこでアクセルを抜き、ギヤもニュートラルにして計測終了です。何故かと言うとギヤ比１，００である６速は、エンジン回転数そのものなので通常計測には、そのギヤ比１，０で行います。

悪い例として、マニュアルなど６速ギヤ車両でギヤ比１，００以下のハイギヤ（要は６速で）で測定すると実馬力以上の数値がでますので、誤魔化せるわけであります。

６速６，８００なにがしまで引っ張ると２８０Ｋｍ付近まで速度が出てます。
実際には、あと７速とオーバードライブの８速がありますが、長い直線と気温が１０℃以下の好条件であれば、２９０Ｋｍくらいは、出たそうであります、、、。
まあその時点でプロペラシャフトあたりの異常振動が出てきそうですが、、。
日本国内あたりでは問題なるほどそんなに長時間維持できませんのでご安心を、、。
つづく。