ＲＣＦゲンロク号です。

ＯＳ技研製ＴＣＤタイプＬＳＤと、ローギヤのピニオン＆
リングギヤに交換しました。

それで、従来であれば6速ギヤがエンジン回転と同じの
１，０という設定で、このギヤでパワー測定などします。

しかし、今回デフ比を大幅にローギヤにしました、ので、
パワー曲線の中で、どう、ギヤを選択したら良いか、確認
しました。

絵は、レースカーなどでは、必ずコースにて設定するギヤ比の
比較です。

例えば、富士なら、エンジン特性を考えて、ハイギヤにして
6速７０００ＲＰＭで、ストレートエンド２００ｍ付近に
もっていくようなギヤ配分にするとか、、。
筑波なら、もっとローギヤにセットするとか、、。

レースカーの場合、ギヤも、デフギヤも選べる場合と、
デフギヤのみ、選べる場合など色々あります。
アタシがワキャーころ、シグマのＧＣ７３（昭和73年）では、
富士30度バンクの６ｋｍフルコースの場合、あーする、
こーすると、ドライバーさんが、”3速を２２，２２から
２２，２４にしてくれ！”

はーい！といって、ヒューランド製ＦＧ４００なるマグネシウム
製ミッションの後ろのおかまを開けて、レース前に
5速のギヤ一対を交換したりしました。

凄かったのは、予選前に、メカ長さんの栗谷さん（お亡くなり
ましたが、成瀬さんなどと、トヨタ７からの）が、ミッション
オイルを抜くのです、、。
どうしてですか？などと、新米のアタシが迷惑、邪魔なの
も構わず、、。
栗谷さんは、タイムアップの為！と、、。
そう、ギヤオイルは、当時、合成オイルとか無かった時代
です。
シングルグレードの140番とか、もう、べっとりとした粘度
なので、その抵抗も無くそうと、細かいチューニングです。

２～3ラップは、これでもつのだそうで、、。

と、また、道がそれましたが、ＲＣＦを少しでも速くして、
1台でも、多く販売促進に繋がったらと、大きなお世話で
ありまする！

つづく。