6月吉日、
ＦＩＳＣＯにて、ＲＣＦ　ゲンロク2号は、初走行！

排気系、サブコンを付けて、馬力を向上させて
臨みました。

結果は、6月25日発売のゲンロク誌8月号をご購読
いただいて、、。

路面は、午前の1回目走行時ウエットで、タイムは
2分11秒台、、。

2回目のドライでも、2分は切れませんでした、、。

ドライバーＹ氏曰く、隣のピットのフォーミラーに
気が散って、、。

取材の撮影用に、、、。

ＢＢＳ製ＲＩＤホイールとアドバン　ネオバで置き取り！

今回は、エンジンのパワーアップはしましたが、タイヤ＆
サスペンションはノーマルで、素性をテストしました。

次回より本格的に、タイムアタックしていきますが、
気候は悪条件になるばかりなので、まずはデータ取りで、、。

ピット裏からＡコーナーの侵入、ライン取りを見て
いましたが、やはり、純正タイヤとサスでは、限界の
走りが、、。

タイヤは、Ｍ社の物ですが、数ラップしても気候も
あってか、空気圧は上がらず、タイヤ表面の
削れ方も、とてもきれいで、サーキットを走行した後
みたいな、タイヤの削れ方をしません、さすがというか、
、、。
サイドウォールは、アンダーステアをすぐに判断出来る
こすれ方ですし、インサイド側は、全く綺麗で、。
これが、ネオバクラスですと、そうとう表面は荒く
削られます、、。

ということで、改めてタイヤ性能が昨今のサーキットなど
特殊な路面に対応する為に、特化せざるを得ないようになり、
高性能車両は、タイヤ選択に気を使います。

ブレーキも、６ポットや８ポットと過激になり、それでも
市街地を走行する際、パッドの粉がホイールを瞬時に
汚してしまうので、折角の高性能な物でも、交換して
粉が出ない物にすることもしばしばあります。
ＴＰＯではありませんが、オールマイティーにも限度が
あります。

３００ｋｍ速度が出るスーパーカーでも、市街地は６０ｋｍ
以下で走行しなくてはならず、硬いサスを電子化して対応
してます。

進化、進歩には限界というのはありません。

そう、死ぬまでツルタは、少ない知恵で悩み続ける
のであります、、。

つづく。