９９６ターボＴｉｐが入庫しました。
オーナーさんは、他にＦ社のきれいな車両もお持ちです。

以前よりご来店いただき、色々ご質問されましたが、
この度、チューニングすることを決められました。

サスペンション系は、純正ショックをフロント倒立型の１２段
減衰調整式、リヤを分解して設定変更に改造します。

ＯＨと同時に消耗品（シャフトなど）を点検、必要ならば
新品交換します。

バネは、過去の経験上純正バネを再使用すると車高が
数十ミリなぜか上がるので、社外品のスポーツバネを
使用します。

同時に、アッパーマウントなど、新品交換します。

エンジン系は、デジテック製ＥＣＵデータを書き込みます。
大体３０ＰＳくらい性能アップします。

今回、悩まれました。
アイコードでは、ターボのハイフロー加工などと、同時に
ＥＣＵチューニングで５００ＰＳを超える仕様もありますが、
オーナーさんは、まずは小手調べでと、、。

スパークプラグは、最近交換されたそうですが、ＩＧコイルは
交換していないそうで、点検の上、ＩＧコイル本体に
経年劣化のクラックが入っていれば、、、。

この時、純正ＥＸマフラーを外さないと、部品が交換
出来ませんので、二度手間になりますが、、。

何故に、ＩＧコイルを交換しなければならないかというと、
標準は、ブースト圧が０，７barですが、ＥＣＵでブーストを
１，０barくらい上げるので、燃焼時の爆発圧力は上がります。
そうすると、燃焼室内のスパークプラグは、火が飛びにくく
なりますので、ＩＧコイル本体に小さなクラックが入るのですが、
スパークプラグは、火が飛びにくくなった分、コイルの
クラック部分から周りにリークして、火花を飛ばします、、。

すると、スパークプラグに高圧電流がいきませんので、
失火となり、加速中（低回転では、ブースト圧が上がってい
無いので、何とかスパークしますが）に、４０００ＲＰＭ
付近の最大トルクが発生するブースト圧も最高潮の
１，０になる前に、バッバッバっと息つきします。

オーナーさんは、鋭い加速を味わう寸前で、”どうしたの！”
などと、慌てる訳であります、、。

ということで、長い説明になりましたが、事前の完全なる
整備がターボ車には、特に必要なのです。

この症状は、ＧＴ３などのＮＡ車両でも発生してます。

つづく。