９６４カレラ　５MTです。
車検整備と、今回は、サスチューニングをしました。
ビルシュタイ製B14が組みつけてありましたが、
車高の問題と、ショックの減衰値が硬いとの、幅広
ホイールの為、車高など、アライメントに限りがあるので、
大改造となりました。

フロントシェルケースは、RSのように、アウターケースを
３５ｍｍカットし、ねじ部をケースの溶接、車高調整幅を
広げました。
減衰値は、エナペタル社の１２段階調整が出来る、Ｅ１２に
改造、その他、アッパーサポートなどは、新品に、、。
その結果、ホイールの寸法が

Ｆ　　１８－８インチ

Ｒ　　１８－１０，５インチ

フロントは、オフセットが、＋４７と、外に出てるので、
スペーサーで、調整、キャンバー角もマイナス１度に調整。
リヤは、９６４では、幅広の１０，５インチ、そして、
オフセット＋６５の為、フェンダー側も、アーム側も、
ビッチビッチでありました。
９９３用ですから、仕方ありませんが、、。
何とか、押し込み。現行より、１０ｍｍ車高も下げられ
ました。
ストロークも確保出来たので、ＲＳのような車高で、
ソフトな乗り味に、仕上がりました。

現行の９９２が、横にきたら、９６４は、
まるで、軽自動車のような小ささです。
しかし、これが、ルマン２４クラスの耐久レースで、
世界中を席捲したとは、、。

スゲー車両でありまする！
こちらも、年末までに、納車出来ます！

来年、初頭には、９６４カレラ　５ＭＴが、１台
入庫予定です。
そう、マイカーに、！！

追加
パワーチェックしました。

２３０PS出ました。
新車時など、ツインマスフラーホイール付きで、２５０Ps,
カタログ通りでました。
RSは、２６０PS出ました。
この差は、やはり、シングルマスフラーホイールや、エンジン
組み付け時の違いです。

で、このブラック９６４は、シングルマスフラーホイール付き。
ということは、カタログ値から、２０PSは、ダウンしてる
計算か、、。
ま、一度も、新車時からOHされた無く、すでに３０年
経過してるのですから、調子は良好な方であります。

つづく。