ZX-25R　です。
カワサキの２５０ｃｃ４気筒エンジンは、当初、
４００ｃｃのエンジンということで、設計されたそうな、。
ので、今回、トリックスターさんが、開発したターボは、
実際、ＪＡＲＩ（高速周回路）で、１８，０００ＲＰＭ以上も
エンジン回転を上げてます。
トリックスターさんの、本拠地での、シャシーダイナモ
テストでは、確かに、１８，０００ＲＰＭ以上回し、
１１０ＰＳくらいは、出ていました。

カタログデータは、エンジン本体で、４５ＰＳですが、
実際は、シャシーでのけいそくで、３８Ｐくらいです。
ので、ノーマルから、約３倍以上のパワーが、、。

エンジンヘッドの分解したところに、同席しましたので、
絵を撮ってきました。

４輪自動車の１，６００ｃｃくらいの４気筒エンジン
に比べ、１気筒６０ｃｃは、まるで、模型のようです。

ピストンボア径　５０ｍｍ、ストローク　３１、８ｍｍ
バルブの直径も、そう、カワユイ、、！

燃焼室は、浅いペントルーフタイプで、これいって、
常識の形状。

バルブの駆動は、カムシャフトからの、直打式です。

展開図を見ると、各バルブの頭に、バルブキャップが
組まれており、シム調整をこの中で行います。
もう、ほどんど、４輪エンジンと変わりなし。

クランク軸からのカムシャフト駆動も、センターからでなく、
片側からの駆動方式で、これも、おんなじ、、。

精巧なミニュチュアのエンジンを、見てるみたいです。
これが、１８，０００RPM以上回り、ターボで
１１０PS以上、最高出力をだすのであります。

化石燃料エンジンは、永遠です！

つづく。