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ターボは、５３０ＰＳにすべく、ハイフローターボ
（大容量たーぼ）に加工し、ＥＣＵをチューニング、。

分解時に色々、純正パーツの老化が見つけられます、。
インテークパイプは、ターボ出口側も新品交換、。

絵のカルダンシャフトダンパーは、フロントデフに
ドライブシャフトを通じ、４ＷＤの出力を
伝達する部分の干渉材です。

これも、４～５年でゴムにクラックが、、。

アイコード製肉厚の厚い耐策品に交換です。

つづく。